V6 TDI Audi : ce diesel hybride peut rouler sans une goutte de pétrole
Audi dévoile une nouvelle version de son V6 3.0 TDI : micro-hybridation 48V, compresseur électrique et compatibilité HVO 100 pour réduire les émissions jusqu'à 95%.
Innovation
Le diesel ne disparaît pas, il se réinvente
Audi vient de dévoiler une nouvelle version de son V6 3.0 TDI qui associe micro-hybridation 48 volts et compatibilité avec le HVO 100, un carburant issu de déchets végétaux. Ce moteur de 299 ch équipera l'A6 et le Q5 dès décembre 2025, avec une promesse : réduire les émissions de CO₂ de 70 à 95% par rapport au diesel fossile.
Performance
Un compresseur électrique qui change tout
Le nouveau V6 TDI intègre un compresseur électrique situé en aval du turbo, qui supprime presque totalement le temps de latence classique d'un moteur suralimenté. Résultat : une montée en pression immédiate et un couple de 580 Nm disponible dès les bas régimes.
Ce système atteint 90 000 tr/min en 250 millisecondes, soit 40% plus vite que les versions précédentes. En accélération, la voiture prend une longueur d'avance en 2,5 secondes par rapport à l'ancienne génération.
Technologie
Une hybridation légère qui fait la différence
Le système MHEV Plus combine trois éléments : un générateur de traction dans la boîte, un alterno-démarreur à courroie et une batterie lithium-fer-phosphate. L'ensemble ajoute 24 ch et 230 Nm lors des phases de démarrage et récupère jusqu'à 25 kW à la décélération.
Le moteur peut même rouler en mode 100% électrique à basse vitesse, typiquement dans les embouteillages ou lors des manœuvres de stationnement.
Écologie
Le HVO 100, un carburant sans pétrole
Le V6 TDI est homologué pour fonctionner au HVO 100, un biocarburant conforme à la norme EN 15940. Produit à partir d'huiles de cuisson usagées et de sous-produits agricoles, il peut être utilisé pur ou mélangé au diesel classique.
Audi livre déjà ses véhicules neufs avec ce carburant dans le réservoir. Environ 600 stations-service en Europe proposent ce carburant, principalement dans les pays scandinaves.
Marché
Consommation et malus : les chiffres réels
Sur cycle WLTP, l'Audi A6 3.0 TDI affiche 5,3 l/100 km et 140 g/km de CO₂, tandis que le Q5 monte à 5,8 l/100 km et 153 g/km.
En France, le malus 2026 oscillera entre 2 205 et 14 325 € selon le niveau d'équipement. Une pénalité qui pourrait freiner les ventes, malgré les performances techniques du bloc. Les commandes ouvriront le 4 décembre 2025.
