Nouveauté
Performance
Un moteur GPL revu à la hausse
Le bloc trois-cylindres 1.2 turbo passe de 100 à 120 ch, avec un couple qui grimpe de 170 à 200 Nm. Cette évolution reprend la technologie inaugurée par les Dacia Sandero, Jogger et Duster. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 12 secondes, soit une seconde de mieux que l'ancienne version.
Autonomie
Un réservoir GPL agrandi pour rouler plus loin
La vraie nouveauté réside dans le réservoir GPL, qui passe de 40 à 50 litres (+25%). Associé aux 48 litres d'essence, l'autonomie totale peut atteindre 1 400 km. Le réservoir GPL est installé à la place de la roue de secours, directement en usine.
Budget
Des économies réelles… si le GPL reste accessible
Le GPL affiche un prix moyen de 0,978 €/L début février 2026, contre 1,699 €/L pour le SP95-E10. La consommation moyenne en GPL s'établit à 7,2 l/100 km, contre 5,9 l/100 km à l'essence.
Malgré une consommation plus élevée, l'écart de prix au litre compense largement : Renault annonce jusqu'à 50% d'économies à la pompe. Le GPL permet aussi de réduire les émissions de CO₂ d'environ 10% par rapport à un moteur essence équivalent, avec 117 g/km en GPL contre 133 g/km en essence.
Prix
Un tarif inférieur à l'essence classique
Le Captur Eco-G 120 débute à 26 400 € en finition Evolution, soit 600 € de moins que le TCe 115 essence (27 000 €) et 4 100 € de moins que l'hybride E-Tech 160 (30 500 €). Pour l'instant, seule une boîte manuelle 6 rapports est proposée, mais une version à double embrayage EDC pourrait arriver ultérieurement.
Équipement
Des mises à jour techniques discrètes
Le Captur reçoit de nouveaux rétroviseurs issus de la Clio 6, plus aérodynamiques et moins bruyants. Une caméra intérieure surveille désormais la fatigue et la distraction du conducteur, conformément à la réglementation GSR-2. Sur les boîtes automatiques, le mode Perso disparaît au profit d'un mode Smart qui bascule automatiquement entre Eco, Confort et Sport selon le style de conduite.
Expert Automobile
