Dacia Duster et Bigster 2026 : l'Hybrid-G 150 4x4 bouscule tout, GPL et micro-hybride à la clé
Dacia lance le moteur Hybrid-G 150 4x4 sur Duster et Bigster, combinant micro-hybride 48 V, GPL, boîte auto et transmission intégrale pour autonomie record et coûts réduits.
Micro-hybride, GPL et transmission intégrale
Hybrid-G 150 4x4 : un cocktail inédit
Dacia ajoute une brique décisive à son duo Duster / Bigster : un moteur Hybrid-G 150 qui cumule bicarburation essence-GPL, hybridation légère 48 V et vraie transmission intégrale. Le bloc est associé à une boîte automatique double embrayage et à des palettes au volant, histoire de conjuguer simplicité de conduite et maîtrise de la consommation. Objectif affiché : remplacer définitivement le diesel par une solution plus économique, plus propre et toujours polyvalente.
Le choix du GPL est assumé. Avec un carburant plafonné autour d'un euro le litre, les coûts d'usage chutent d'environ 30 % par rapport à une version essence équivalente. L'alterno-démarreur 48 V soutient les relances et réduit les émissions en cycle mixte sous les 130 g/km, tout en conservant la simplicité mécanique qui fait la réputation de la marque.
Jusqu'à 1 500 km cumulés
Autonomie record, budget serré
Avec ses deux réservoirs (50 L d'essence + 50 L de GPL), l'Hybrid-G 150 revendique jusqu'à 1 500 km d'autonomie cumulée, un record à ce niveau de prix. En usage réel, le Duster tourne entre 6 l/100 km (essence) et 7,3 l/100 km (GPL) ; le Bigster reste dans les mêmes eaux avec 5,9 à 7,2 l/100 km. Résultat : des passages à la pompe espacés et un coût au kilomètre qui reste imbattable pour un SUV 4x4.
Cette autonomie supprime l'angoisse de la recharge et du réseau GPL, d'autant que le moteur peut alterner essence et gaz selon les besoins. Les familles comme les gros rouleurs disposent d'une marge confortable pour les longues distances sans sacrifier la vignette Crit'Air 1 ni la capacité de tractage et de franchissement.
4x4 électrique à la demande
Motricité assistée et conduite zen
Un électromoteur dédié sur le train arrière optimise la motricité à basse vitesse et sur terrain meuble. Dès que l'avant patine, le couple bascule sans délai vers l'arrière pour maintenir l'adhérence. La boîte auto à six rapports fluidifie le quotidien : plus besoin de jouer du levier, les palettes au volant suffisent pour garder la main en descente ou sur route sinueuse.
Sur route comme en ville, le silence du mode GPL et l'assistance 48 V limitent les vibrations. L'ensemble reste fidèle à l'ADN Dacia : pas de surcouche technologique complexe, mais des choix utiles qui rassurent ceux qui roulent souvent en montagne, sur chemins ou sous la pluie.
Trois finitions, même mécanique
Gamme et tarifs
Dacia maintient son agressivité tarifaire malgré la transmission intégrale et la boîte auto. Les commandes démarrent dès maintenant, avec des livraisons au printemps pour l'Hybrid-G 150. Les autres blocs (Mild Hybrid 140 et Eco-G 120) arriveront progressivement dès décembre, l'Eco-G 120 étant attendu au 1er trimestre 2026.
Prix Duster Hybrid-G 150 4x4
- Expression : 28 800 €
- Extreme : 30 300 €
- Journey : 30 300 €
La gamme Duster débute à 19 990 € en Essential Eco-G 120, avant d'accéder aux versions Hybrid-G 150 4x4.
Prix Bigster Hybrid-G 150 4x4
- Expression : 31 200 €
- Extreme : 33 000 €
- Journey : 33 000 €
Polyvalence sans compromis
Pourquoi c'est un game changer
L'Hybrid-G 150 coche toutes les cases du quotidien : autonomie XXL, vignette Crit'Air 1, coûts d'usage contenus grâce au GPL, motricité rassurante en 4x4 et confort d'une boîte automatique. Contrairement aux hybrides lourds ou aux électriques chères, la proposition reste simple à entretenir et financièrement accessible.
En assumant ce positionnement, Dacia pose un nouveau standard pour les SUV familiaux. Reste à vérifier les chiffres lors des essais longue durée, mais sur le papier, le duo Duster/Bigster Hybrid-G 150 offre exactement ce que recherchent les acheteurs : rouler loin, pour moins cher, sans renoncer à la motricité ni à la sérénité.
