Positionnement marché
Dacia, le roi du pragmatisme utile
Quand la plupart des constructeurs misent tout sur l’électrique, Dacia persiste à livrer des solutions simples et rentables. Le nouveau moteur hybride essence + GPL qui arrive sur Duster et Bigster embarque un système bi-carburant et une hybridation légère 48 V sans artifices. Résultat : 1 500 km d’autonomie réelle, un coût au kilomètre imbattable grâce au GPL plafonné sous 1 € le litre et l’assurance d’une vignette Crit’Air 1. La transmission intégrale mécanique reste au programme, tout comme des tarifs sous les 30 000 € quand les concurrents font payer cher la moindre hybridation symbolique.
Cette approche pragmatique rassure les acheteurs qui veulent de la polyvalence sans renoncer au thermique. Dacia capitalise sur son image de marque accessible pour bousculer les SUV compacts, souvent plus chers, moins sobres et rarement capables d’atteindre une telle autonomie combinée.
Fiche technique
Une technique atypique (et attendue)
Dacia laisse le choix entre un 4 cylindres 1.8 atmosphérique optimisé pour le GPL ou un 1.2 turbo retravaillé pour l’usage bi-carburant. Dans les deux cas, un alterno-démarreur 48 V soutient les relances et la gestion électronique jongle entre essence et GPL selon la charge. L’ensemble délivre 150 à 155 ch et s’accouple à une boîte manuelle ou automatique à 6 rapports qui conserve le ressenti mécanique cher aux amateurs de franchissement.
L’autonomie dépasse 1 400 km sur cycle WLTP et tutoie 1 500 km sur route mixte grâce au double réservoir (essence + GPL). La consommation descend à 7,1 l/100 km en mode gaz, un chiffre difficile à égaler pour un 4×4 thermique à ce niveau de prix. Les ingénieurs ont surtout veillé à maintenir la robustesse : pas de surcouche hybride complexe, mais une architecture éprouvée et facile à faire entretenir dans le réseau.
Coûts d’exploitation
Économie à l’utilisation, sobriété sur route
En circulation quotidienne, ce Duster double carburant illustre parfaitement la promesse de sobriété. Avec un GPL stabilisé autour d’un euro le litre, l’économie dépasse 30 % par rapport à l’essence classique. Les émissions tombent à 116 g/km de CO₂ sur le gaz, ce qui assure la vignette Crit’Air 1 et donc un accès tranquille aux ZFE. La mécanique dépourvue de turbo sophistiqué ou d’hybridation forte limite aussi les frais d’entretien : intervalles allongés, vidanges identiques à un moteur thermique traditionnel, pièces abordables.
Un 4×4 vraiment tout-terrain ?
Oui, puisque l’essieu arrière électrifié pilote automatiquement la répartition du couple. Dès que l’avant patine, le système envoie le couple au train arrière sans délai, maintenant la motricité dans la boue, la neige ou les chemins caillouteux. L’ensemble reste compatible avec les carburants les moins chers et conserve un tarif d’appel d’environ 28 000–29 000 € selon la finition, ce qui en fait l’un des seuls 4×4 polyvalents accessibles en 2025.
Usages ciblés
Peu de compromis pour beaucoup d’usages
Artisans, familles rurales, gros rouleurs ou urbains inquiets des restrictions ZFE : tous trouvent un argument tangible dans cette proposition. Le GPL maintient les coûts, l’autonomie supprime l’angoisse de la recharge, la transmission intégrale rassure les montagnards et la Crit’Air 1 offre une porte d’entrée durable en ville. Les rares rivaux capables d’aligner 4×4 + hybridation + prix contenu sont nettement plus sophistiqués et dépassent souvent les 35 000 €, ce qui laisse un boulevard à Dacia.
En assumant ce positionnement, la marque confirme qu’il existe une clientèle prête à privilégier la fiabilité et la simplicité plutôt que des écrans supplémentaires ou une hybridation lourde. Le Duster GPL hybride mise sur le bon sens et répond précisément à ces attentes.
Calendrier et perspectives
Ce n’est que le début…
Dacia prévoit la commercialisation des Duster et Bigster dopés au GPL d’ici fin 2025, avec une montée en cadence courant 2026. Dans un paysage où l’hybride abordable se raréfie, cette offensive renforce l’image d’un constructeur qui écoute ses clients et valorise la sobriété.
Si les commandes suivent, la marque roumaine pourrait étendre cette mécanique à d’autres silhouettes et prouver que le thermique raisonné reste une solution viable. De quoi réconcilier une partie des automobilistes français avec l’idée d’un véhicule économique, polyvalent et robuste, loin de la surenchère technologique.
