Puretech : Comment vérifier votre courroie en 2 minutes

La courroie de distribution du 1.2 PureTech est devenue le cauchemar silencieux de milliers d'automobilistes. Elle baigne dans l'huile, s'effiloche sans prévenir, et peut détruire votre moteur en pleine route. Mais une vérification express existe. Deux minutes chrono, un geste précis, et vous saurez exactement où vous en êtes.

Contrairement aux courroies classiques, celle du PureTech 1.2 trempe dans l'huile moteur. Quand l'huile vieillit, elle attaque le caoutchouc. La courroie se désagrège, ses fibres colmatent la crépine, le voyant d'huile s'allume, et c'est la casse assurée.

Stellantis a divisé par deux l'intervalle de remplacement : de 180 000 km à 100 000 km, et de 10 ans à 6 ans. Mais sur le terrain, certaines courroies lâchent dès 60 000 km. Une panne qui coûte entre 600 € (courroie seule) et 6 000 € si le moteur casse.

Ouvrez le capot et regardez le bouchon de remplissage d'huile. S'il est séparé du cache moteur en plastique, vous avez un PureTech à courroie humide — celui qui pose problème. S'il est intégré au cache, c'est la nouvelle génération à chaîne (depuis mi-2022), vous êtes tranquille. Ce geste visuel évite tout doute en quelques secondes.

Les concessionnaires utilisent un gabarit métallique gradué pour mesurer la largeur de la courroie. Vous pouvez faire pareil à domicile. L'outil coûte 15 à 30 € et se glisse par le trou du bouchon d'huile.

La courroie doit mesurer 16,5 mm maximum. Au-delà, elle est hors tolérance et doit être changée immédiatement. En dessous, elle est encore conforme, mais à surveiller tous les 10 000 km si vous approchez des 60 000 km. Des propriétaires ont découvert des courroies lacérées, effilochées, avec des morceaux manquants — alors qu'elles étaient encore "dans les clous" selon le contrôle officiel.

Vous n'avez pas encore l'outil ? Surveillez ces signaux d'urgence :

• Voyant d'huile allumé : alors que le niveau est correct, cela indique que la crépine est bouchée par les débris de courroie.

• Consommation d'huile anormale : le moteur brûle l'huile polluée par les résidus.

• Pédale de frein dure ou molle : la pompe à vide, alimentée par la courroie, perd en efficacité.

Ces signes ne laissent que quelques centaines de kilomètres avant la panne totale.

Tous les 1.2 PureTech (82, 110, 130 ch) produits entre avril 2014 et le 20 juin 2022 ont cette courroie à bain d'huile. Les marques touchées incluent Peugeot (208, 308, 2008, 3008), Citroën (C3, C4, Berlingo), DS (3, 4) et Opel (Corsa, Mokka, Crossland). Depuis mi-2022, les nouveaux PureTech reçoivent une chaîne de distribution, qui règle définitivement le problème.

Stellantis a étendu la garantie à 10 ans ou 175 000 km pour les véhicules produits entre juillet 2014 et juin 2022. Mais cette prise en charge exige un entretien irréprochable : vidanges annuelles, huile homologuée, factures à l'appui.

Un seul entretien manquant ou retardé, et le constructeur peut refuser la garantie. Les petits rouleurs (moins de 10 000 km/an) doivent impérativement vidanger tous les ans, même si le kilométrage ne l'impose pas.