Lire le marquage d'une courroie de distribution : 123RU24, 152YU25...

Le format universel des courroies de distribution voiture s'écrit en trois blocs collés : [NOMBRE DE DENTS][PROFIL][LARGEUR EN MM].

Le bloc numérique de tête correspond toujours au nombre de dents, jamais à la longueur en mm. Pour calculer la longueur primitive, il faut multiplier les dents par le pas de la denture.

Pas 9,525 mm (3/8") : profils R, RU, MR

Famille historique des courroies européennes et américaines. La denture est ronde, le pas correspond à 3/8 de pouce converti en métrique. Profils concernés :

• R, RU : denture ronde standard, pas 9,525 mm.
• MR : denture évoluée du profil H, pas 9,525 mm. Souvent en équipement Mitsuboshi.

Exemple de calcul : 123RU24 -> 123 x 9,525 = 1 171,575 mm, arrondi à 1 172 mm de longueur primitive.

Pas 8 mm (0,315") : profils Y, YU, YS, MY

Famille majoritairement japonaise. La denture reste ronde mais le pas est plus court. Profils concernés :

• Y, YU, YS : denture ronde, pas 8 mm.
• MY : variante du Y, pas 8 mm.

Exemple : 107YU22 -> 107 x 8 = 856 mm de longueur primitive.

Profils Mitsuboshi ZA, ZB, ZBS

Codes propres à Mitsuboshi, équipementier d'origine sur Toyota, Honda, Lexus, Subaru. ZA et ZB désignent des profils paraboliques optimisés pour la distribution moteur. Le pas dépend de la sous-référence : il faut consulter la fiche technique du fabricant pour les chiffrer exactement.

Avec ces trois infos, tu peux croiser la référence sur n'importe quel catalogue (Mitsuboshi, Bando, Gates, ContiTech, Dayco) et identifier la courroie compatible.

La courroie montée en usine porte presque toujours le code technique direct (123RU24) plus le logo du fabricant (Mitsuboshi, Bando, ContiTech). En rechange, chaque équipementier ajoute sa propre référence catalogue à côté du code technique :

• Mitsuboshi : référence à 5 caractères type CD259, CD307, CD338.
• Gates : référence type T204, T1184.
• Dayco : référence à 5 chiffres type 94234.
• ContiTech : référence type CT1234.

Ces deux codes coexistent sur la même bande. Le marquage technique reste la référence absolue pour identifier la courroie. Les codes catalogue servent uniquement à commander chez un distributeur.

1. Compter les dents

   Compter les dents sur toute la longueur de la courroie. Marquer la première dent au correcteur blanc pour ne pas se tromper.

2. Mesurer le pas

   Mesurer au pied à coulisse sur dix dents consécutives, puis diviser par dix. Le résultat tombe sur 8 mm ou 9,525 mm.

3. Calculer la longueur primitive

   Nombre de dents x pas en mm = longueur primitive de la courroie.

4. Mesurer la largeur

   Mesurer la largeur de la bande au pied à coulisse, en millimètres.

5. Observer la forme de la dent

   Distinguer profil rond (R, RU, Y, YU) ou parabolique (ZA, ZB) à l'oeil ou à la loupe.

6. Croiser avec le code moteurÉtape clé

   Utiliser le code moteur du véhicule (4G64, K20A, 1ZZ-FE, EW10J4) sur les bases de données Mitsuboshi, Bando ou Gates pour confirmer la référence.

Pour les véhicules anciens, les motorisations rares ou les préparations moteur, la référence d'origine n'existe parfois plus au catalogue. Une courroie sur mesure reste la seule option dès que les cotes relevées (nombre de dents, pas, largeur) ne correspondent à aucune référence standard. Les fabricants spécialisés produisent à partir des trois paramètres décodés ci-dessus.

Avant de commander sur mesure, vérifiez les bases de données des grands équipementiers : Gates, Dayco et ContiTech couvrent la grande majorité des motorisations encore en circulation, y compris les séries hors production depuis moins de 20 ans.