Guide moteur
Moteur Honda série K (K20/K24) : caractéristiques, fiabilité et entretien
Guide complet des moteurs Honda série K (K20 2,0 L et K24 2,4 L) : architecture DOHC i-VTEC, distribution chaîne, entretien préventif, faiblesses documentées (VTC, VTEC, chaîne).
- honda
- Par Romain Bouchard
150-220 ch
Puissance
190-236 Nm
Couple
4 cyl. i-VTEC
Architecture
Les moteurs Honda série K (K20 2,0 L et K24 2,4 L) équipent Civic, Accord et CR-V depuis 2001. Ces 4-cylindres essence DOHC à chaîne de distribution remplacent les séries B (B16, B18) avec une architecture unifiée i-VTEC, une distribution par chaîne métallique et des puissances de 150 à 220 ch selon la variante. Ce guide détaille l'architecture, l'entretien préventif, les compatibilités véhicules et les faiblesses documentées (solénoïde VTC, vanne VTEC, chaîne) pour aider les propriétaires et acheteurs à comprendre ces moteurs reconnus pour leur longévité lorsque l'entretien est rigoureux.
Évolution et variantes du bloc Honda K20/K24
Honda lance la famille K en 2001 sur Civic Type R EP3 et Integra Type R DC5. Cette génération remplace les moteurs série B : le vilebrequin tourne désormais dans le sens horaire (contrairement aux séries B/D anti-horaires), la distribution adopte une chaîne métallique immergée dans l'huile au lieu d'une courroie crantée. Tous les blocs reçoivent le système i-VTEC (calage variable VTC + levée variable VTEC des soupapes), actif sur l'arbre d'admission seul (versions économiques) ou sur les deux arbres (versions sportives).
Trois cylindrées coexistent : K20 (2,0 L), K24 (2,4 L) et K23A1 turbo (2,3 L). L'unification des composants (bloc, culasse, fixations) facilite les swaps moteur entre Civic, Accord, et même véhicules tiers comme Mazda Miata ou Lotus Exige. Certaines préparations atmosphériques K20/K24 atteignent 300 ch grâce à la robustesse du bloc aluminium et la disponibilité de pièces performance.
Bloc et culasse : conception commune
- Matériaux : bloc et culasse en alliage d'aluminium coulé, réduisant le poids de ~15 kg vs fonte.
- Distribution : double arbre à cames en tête (DOHC), 16 soupapes (4 par cylindre), chaîne simple immergée.
- Injection : multipoint port injection (un injecteur par cylindre dans collecteur d'admission), sauf K24W injection directe (Civic 10e génération 2016+).
- Normes antipollution : Euro 3 (2001), Euro 4 (2005), Euro 5 (2010) selon l'année.
Caractéristiques techniques du moteur Honda K20/K24
| Critère | K20 (2,0 L) | K24 (2,4 L) |
|---|---|---|
| Alésage × Course | 86 mm × 86 mm | 87 mm × 99 mm |
| Cylindrée | 1 998 cm³ | 2 354 cm³ |
| Puissance | 150–220 ch (K20A4 150 ch, K20Z3 197 ch) | 160–205 ch (K24A 160 ch, K24Z7 205 ch) |
| Couple | 153–215 Nm | 218–236 Nm |
| Régime couple max | 6 100–7 500 tr/min | 4 200–4 500 tr/min |
| Régime maxi | 7 000–8 300 tr/min | 6 500–7 000 tr/min |
| Taux de compression | 9,8:1–11,0:1 | 9,7:1–11,0:1 |
| Usage recommandé | Circuit/dynamique (montée en régime rapide) | Route/quotidien (couple bas régime généreux) |
i-VTEC : simple ou double ? Les K20A4 (CR-V), K24A (Accord base) utilisent un i-VTEC simple sur l'admission seule. Les K20Z3 (Civic Si), K24Z7 (Civic Si 2012+) embarquent un double VTC (admission + échappement) pour optimiser rendement à tous régimes.
K20 (2,0 L) : vivacité à haut régime
| Variante | Véhicule | Années | Puissance / Couple | Particularité |
|---|---|---|---|---|
| K20A4 | Honda CR-V | 2002–2006 | 150 ch / 190 Nm | i-VTEC simple, usage SUV polyvalent |
| K20Z3 | Honda Civic Si | 2006–2011 | 197 ch / 194 Nm | Double VTC, redline 8 000 tr/min |
| K20Z1 | Acura RSX Type S | 2002–2006 | 200 ch / 214 Nm | Version JDM atteignant 220 ch |
| K20Z4 | Honda Jazz | 2008–2014 | 155 ch / 188 Nm | Rarement vu en Europe |
K24 (2,4 L) : couple exploitable au quotidien
| Variante | Véhicule | Années | Puissance / Couple | Particularité |
|---|---|---|---|---|
| K24A | Honda Accord | 2003–2007 | 160 ch / 218 Nm | i-VTEC simple, sobriété privilégiée |
| K24A2 | Acura TSX | 2004–2008 | 200 ch / 233 Nm | Soupapes +1 mm, interne renforcé |
| K24Z1 | Honda CR-V | 2007–2009 | 166 ch / 218 Nm | Taux 9,7:1, usage SUV |
| K24Z3 | Accord / TSX | 2009–2014 | 201 ch / 233 Nm | Collecteur R40, taux 11,0:1 |
| K24Z7 | Honda Civic Si | 2012–2015 | 201-205 ch / 230-236 Nm | Double VTC, autobloquant hélicoïdal |
| K24W | Honda Civic | 2016–2021 | 158–184 ch | Injection directe |
Moteur Honda K20/K24 : chaîne ou courroie de distribution ?
Tous les moteurs série K utilisent une chaîne de distribution métallique immergée dans l'huile moteur. Contrairement aux courroies crantées série B (remplacement obligatoire tous les 100 000 km), la chaîne K20/K24 ne nécessite aucun remplacement périodique prévu par Honda.
Durée de vie réelle
Honda annonce une durée de vie théorique > 300 000 km. En pratique, un étirement progressif apparaît vers 200 000 km en usage sévère : trajets < 10 km quotidiens, températures extrêmes, vidanges retardées au-delà de 15 000 km.
Coûts d'entretien en atelier du moteur Honda K20/K24
| Opération | Fréquence réaliste | Coût moyen (pièces + MO) |
|---|---|---|
| Vidange + filtre (0W-20 / 5W-30) | 10 000 - 15 000 km / 1 an | 80 – 120 € |
| Kit chaîne (si étirée/bruit) | À condition (> 200 000 km) | 700 – 1 500 € |
| Solénoïde VTC (remplacement) | Si bruit démarrage froid | 200 – 350 € |
| Réglage soupapes | 40 000 km | 80 – 150 € |
| Bougies allumage (Iridium) | 60 000 km | 40 – 80 € |
| Filtre à air | 60 000 km | 25 – 40 € |
| Décalaminage (K24W) | 80 000 km | 300 – 600 € |
Points de vérification express du moteur Honda K20/K24
- Bruit au démarrage : Crépitement métallique de 3 à 5 secondes à froid = Solénoïde VTC HS (K24).
- Ralenti : Doit être stable vers 750-800 tr/min. Si instable = Corps papillon encrassé ou soupape IAC.
- Essai dynamique : Montez à > 6000 tr/min (une fois chaud) pour vérifier l'enclenchement net du VTEC. Si plafond à 3500 tr/min = Mode dégradé (souvent filtre VTEC bouché ou niveau huile bas).
- Consommation d'huile : Vérifiez la jauge. Une conso > 1L/5000km peut indiquer des segments fatigués (surtout K24Z).
Liste des points de vigilance : faiblesses connues et solutions préventives pour le Honda K20/K24
Solénoïde VTC (K24). Bruit de crépitement au démarrage à froid (3-10s). L'embrayage interne se fissure. Remède urgent pour éviter décalage distribution.
Vanne VTEC & filtre maillé. Sensible à l'huile sale. En cas de colmatage, le moteur plafonne à 3500 tr/min (mode dégradé).
Usure des cames (K20/K24). En cas de jeu aux soupapes incorrect ou huile inadaptée, les lobes s'usent prématurément (claquement métallique).
Coussinets de bielles. Risque de "spin bearing" si niveau d'huile bas ou vidange négligée.
Fissures bloc K24A (2006-2009). Défaut de fonderie rare sur CR-V, fuite liquide refroidissement externe.
Encrassement soupapes (K24W). Injection directe provoque calamine. Nettoyage mécanique nécessaire tous les 80 000 km.
Performances et agrément du Honda K20/K24 : plage d'exploitation
Le K20 est un moteur pointu : en dessous de 4000 tr/min, il est souple mais peu démonstratif. Le "VTEC kicK" est sensible vers 6000 tr/min, où la sonorité change et la poussée augmente jusqu'à 8000 tr/min (versions Type R/Si).
Le K24 offre un agrément bien supérieur au quotidien grâce à sa course longue (99mm). Le couple est disponible dès 2500 tr/min, permettant des reprises vigoureuses sans rétrograder. C'est le choix idéal pour une berline routière (Accord) ou un SUV (CR-V).
Entretien préventif recommandé
Plan d'entretien conseillé pour moteur Honda K20/K24
- Vidange moteur : 10 000 - 15 000 km ou 1 an. Huile 0W-20 (K24 récents) ou 5W-30 API SN.
- Filtre à huile : origine Honda recommandé pour garantir le bon débit VTEC.
- Jeu aux soupapes : contrôle impératif tous les 40 000 km (opération de 30-45 min).
- Bougies : Iridium tous les 60 000 km ou 4 ans (NGK ou Denso uniquement).
- Liquide de refroidissement : vidange tous les 10 ans ou 240 000 km (Honda Type 2 Blue).
- Nettoyage corps papillon : tous les 30 000 km pour éviter ralenti instable.
Questions fréquentes
Ce moteur est-il fiable ?
Courroie ou chaîne : que vérifier avant achat ?
Quel intervalle d'entretien réaliste ?
Les moteurs K20 et K24 sont-ils interchangeables ?
Peut-on mettre de l'E85 ?
Glossaire technique
| Terme | Définition |
|---|---|
| i-VTEC | Système combinant calage variable (VTC) et levée variable (VTEC) des soupapes. |
| VTC | Variable Timing Control : déphaseur hydraulique d'arbre à cames (admission). |
| Jeu thermique | Espace nécessaire entre culbuteur et soupape pour la dilatation. Se règle mécaniquement sur série K. |
| Frankenstein (K-swap) | Montage hybride utilisant un bas moteur K24 (couple) et une culasse K20 (flux, VTEC performant). |
Auteur
Rédacteur technique