Guide moteur
Moteur Stellantis 1.2 PureTech (EB2) : caractéristiques, fiabilité et entretien
Guide complet du moteur 1.2 PureTech : courroie humide, chaîne (Gen 3), consommation d'huile et fiabilité sur Peugeot, Citroën, DS, Opel et Toyota.
- peugeot
- Par Romain Bouchard
68-155 ch
Puissance
118-230 Nm
Couple
0W30 / 5W30
Huile (Norme spécifique)
Évolution et variantes du bloc Stellantis 1.2 PureTech
Le projet EB2 démarre en 2012 sous l'égide de PSA avec un objectif clair : remplacer les familles TU et EP par un trois cylindres compact capable de réduire la consommation et les émissions de CO₂ de 25%. La cylindrée de 1 199 cm³ se décline en versions atmosphérique (82 ch) et turbocompressées (110, 130, 155 ch). Le bloc repose sur 121 brevets et utilise un revêtement DLC (Diamond-Like Carbon) anti-friction sur les axes de pistons.
L'alésage de 75 mm et la course de 90,5 mm génèrent une architecture "longue course" favorisant le couple à bas régime. Le rapport volumétrique varie entre 9,6:1 et 10,5:1 selon les marchés. Le calage variable VVT (70° d'amplitude sur l'admission et l'échappement) adopte un cycle proche d'Atkinson pour optimiser le rendement. Le collecteur d'échappement intégré à la culasse accélère la montée en température du catalyseur au démarrage.
Le moteur équipe des millions de voitures :
- Peugeot : 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter, Partner.
- Citroën : C3, C4, C5 Aircross, Berlingo.
- DS : DS 3, DS 4, DS 7.
- Opel : Corsa, Astra, Crossland, Mokka, Grandland.
- Toyota : Proace City.
Moteur Stellantis 1.2 PureTech : chaîne ou courroie de distribution ?
Générations 1 et 2 (2012-2023) : courroie de distribution humide. Ce choix visait une réduction des frottements de 20% par rapport à une courroie sèche ou une chaîne. La courroie baigne directement dans l'huile moteur. Stellantis préconisait initialement un remplacement à 180 000 km ou 10 ans. Cette préconisation a été ramenée à 100 000 km ou 6 ans pour les modèles post-avril 2017. Les experts indépendants recommandent désormais un contrôle visuel annuel et un remplacement entre 60 000 et 80 000 km selon l'usage.
Génération 3 (à partir de 2023-2024) : chaîne de distribution. Cette refonte complète abandonne la courroie humide. La chaîne élimine le risque de désagrégation et les obstructions associées. Le passage à la chaîne s'accompagne d'un cycle Miller et d'un taux de compression porté à 12:1.
Caractéristiques techniques du moteur Stellantis 1.2 PureTech
Le 1.2 PureTech repose sur un bloc et une culasse en aluminium coulé sous pression. La configuration trois cylindres en ligne réduit la masse de 21 kg par rapport aux quatre cylindres équivalents. Les soupapes d'échappement creuses sont remplies de sodium pour dissiper la chaleur vers la culasse.
| Paramètre | EB2 Atmo (82 ch) | EB2 Turbo (110/130 ch) | EB2 Gen 3 (Hybride 48V) |
|---|---|---|---|
| Architecture | 3 cyl. en ligne | 3 cyl. en ligne | 3 cyl. Cycle Miller |
| Cylindrée | 1 199 cm³ | 1 199 cm³ | 1 199 cm³ |
| Injection | Indirecte | Directe Haute Pression | Directe (350 bar) |
| Distribution | Courroie humide | Courroie humide | Chaîne |
| Turbo | Non | Oui (Géométrie fixe) | Oui (Géométrie variable) |
| Huile | 0W30 / 5W30 RCP | 0W30 / 5W30 RCP | 0W20 |
Liste des points de vigilance : faiblesses connues et solutions préventives
Atouts moteur : couple disponible dès 1 500 tr/min sur les versions turbo, consommation modérée en usage routier, compacité et masse réduite, quatre titres "Moteur de l'année" entre 2015 et 2018.
Défaillances connues et solutions
Désagrégation de la courroie humide (Gravité élevée). La courroie gonfle et s'effiloche. Les débris bouchent la crépine d'huile.
Symptômes : Voyant huile, sifflement turbo, perte de freinage.
Prévention : Huile 5W30 RCP obligatoire, vidange tous les 10 000 km, contrôle visuel annuel.Défaillance pompe à vide (Gravité élevée). Conséquence directe des débris de courroie qui bouchent le circuit.
Symptômes : Pédale de frein dure.
Remède : Remplacement pompe + nettoyage circuit.Consommation d'huile / Segmentation (Gravité moyenne). Gommage des segments (surtout usage urbain).
Symptômes : > 1L/1000km, fumée bleue.
Prévention : Trajets routiers réguliers, nettoyage préventif (Tunap).LSPI (Auto-allumage). Cliquetis destructeur à bas régime lié à l'encrassement (Calamine).
Buses de refroidissement (Rappel 2025). Risque d'incendie sur modèles 2022-2024. Vérifiez si votre véhicule est concerné.
Coûts d'entretien en atelier du moteur Stellantis 1.2 PureTech
Vidange tous les 10 000 à 15 000 km ou 12 mois maximum (contre 25 000–30 000 km préconisés à l'origine). Huile obligatoire 5W30 RCP Stellantis FPW9.55535/03 (exemple : TotalEnergies Quartz Ineo RCP).
| Opération | Fréquence réaliste | Coût estimé |
|---|---|---|
| Vidange + filtre (Huile RCP) | 10 000 - 15 000 km / 1 an | 150 – 250 € |
| Bougies d'allumage | 40 000 km | 80 – 120 € |
| Courroie de distribution (Gen 1/2) | 60 000 - 80 000 km / 6 ans | 800 – 1 500 € |
| Nettoyage crépine huile | Si débris courroie constatés | 300 – 600 € |
| Traitement Piston Cleaner | Si consommation d'huile | 500 – 850 € |
Transmission e-DCS6 et hybridation 48V (Génération 3)
La génération 3 s'appuie sur la boîte e-DCS6 à double embrayage électrifiée (Punch Powertrain). Cette transmission intègre un moteur électrique synchrone de 21 kW (28 ch) et 55 Nm. L'ensemble pèse 75 kg avec l'onduleur et le calculateur. Le moteur électrique assiste le thermique lors des accélérations ou propulse seul le véhicule à faible vitesse. Note : Des retours signalent des bruits (sifflements) et messages d'erreur sur les premiers modèles 2024. Des mises à jour logicielles sont en cours.
Comparatif : le moteur 1.2 PureTech face à la concurrence
| Moteur | Distribution | Couple | Fiabilité |
|---|---|---|---|
| PureTech 1.2 (Gen 1/2) | Courroie Humide | 205-230 Nm | Problématique |
| Volkswagen 1.0 TSI | Chaîne | 175-200 Nm | Bonne |
| Renault 1.0 TCe | Chaîne | 160-200 Nm | Bonne |
| Ford 1.0 EcoBoost | Courroie / Chaîne (selon année) | 170-200 Nm | Moyenne |
Entretien préventif recommandé
Plan de survie du PureTech
- Vidange annuelle ou 10 000 km MAX avec huile 5W30 RCP (FPW9.55535/03).
- Contrôle visuel de la courroie par le bouchon de remplissage tous les 3 mois.
- Remplacement de la courroie (Gen 1/2) tous les 6 ans ou 80 000 km préventivement.
- Trajets routiers réguliers (30 min) pour évaporer le carburant dans l'huile.
- Éviter l'E85 qui accélère la dégradation de la courroie.
- Au moindre voyant huile ou freinage difficile : arrêt immédiat.
Questions fréquentes
Ce moteur est-il fiable ?
Courroie ou chaîne : comment savoir ?
Quelle huile utiliser ?
Y a-t-il une prise en charge (Rappel/Garantie) ?
Glossaire technique
| Terme | Définition |
|---|---|
| Courroie Humide | Technologie "Belt-in-Oil". La courroie tourne dans l'huile moteur pour réduire les frottements. Point faible du PureTech Gen 1/2. |
| LSPI | Low Speed Pre-Ignition. Auto-allumage à bas régime détruisant les pistons. |
| Cycle Miller | Cycle de combustion optimisé pour le rendement (utilisé sur la Gen 3 Hybride). |
| Crépine | Filtre d'aspiration de la pompe à huile. Se bouche avec les débris de courroie. |
Auteur
Rédacteur technique