Guide moteur
Moteur PSA 1.4 HDi TDCi : caractéristiques, fiabilité et entretien
Découvrez le 1.4 HDi DV4 : spécifications techniques, distribution courroie, compatibilités, entretien et défauts (joints, EGR). Guide complet...
- psa
- Mis à jour le 17 novembre 2025
- Par Romain Bouchard
54 à 90 ch
Puissance
160 Nm
Couple à 2000 tr/min
3,25 L
Capacité d’huile 5W30
Cette page décrypte le turbodiesel 1.4 litre DV4 développé par PSA et Ford, moteur destiné aux particuliers non experts. Vous y trouverez les spécifications techniques, le type de distribution, les compatibilités véhicules, les points d'entretien concrets et les défauts récurrents identifiés. L'objectif : comprendre ce bloc compact et anticiper ses besoins de maintenance.
Présentation & historique du moteur 1.4 HDi/TDCi
PSA (Peugeot, Citroën) et Ford ont conçu conjointement le moteur DLD-414 au début des années 2000. Ce diesel 4 cylindres en ligne vise les citadines et véhicules compacts, où la sobriété prime sur les performances. L'architecture reprend celle du 1.6 HDi, avec un bloc alu et des chemises en fonte, mais un alésage de 73,7 mm et une course de 82 mm pour atteindre 1398 cm³. La majorité des versions adoptent une culasse 8 soupapes, seule la variante 90 ch (Citroën C3, Suzuki Liana) reçoit 16 soupapes.
Modèles emblématiques équipés :
- Citroën C1, C2, C3, Nemo
- Peugeot 107, 206, 207, 1007, Bipper
- Ford Fiesta V, Fusion
- Mazda 2
- Toyota Aygo
- Suzuki Liana
Les codes moteur varient : 8HX, 8HZ, 8HT (DV4TD) chez PSA, F6JA, F6JB, F6JD chez Ford, 2WZ-TV chez Toyota. Les puissances s'échelonnent de 54 à 90 ch selon le niveau de préparation du turbo et de l'injection.
Caractéristiques techniques du moteur 1.4 HDi/TDCi
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1398 cm³ |
| Puissance | 54 à 90 ch (40 à 66 kW) |
| Couple | 160 Nm à 2000 tr/min (version 68 ch) |
| Architecture | 4 cylindres en ligne, bloc aluminium, chemises fonte |
| Culasse | 8 soupapes (versions courantes), 16 soupapes (90 ch) |
| Injection | Common rail (Bosch EDC16 ou Siemens SID 802/804) |
| Turbo | BorgWarner KP35 (54-75 ch), IHI VVP2 (90 ch) |
| Intercooler | Absent (54-75 ch), Présent (90 ch) |
| Normes Euro | Euro 3 à 4 selon millésimes |
Le common rail injecte le carburant sous haute pression, fractionnant la combustion pour réduire le bruit et les oxydes d'azote. Le turbo à géométrie fixe KP35 développe 0,5 à 1 bar de pression de suralimentation, privilégiant la robustesse sur la réactivité. Les versions Euro-4 intègrent une vanne EGR à commande électrique, remplaçant l'ancien système à dépression.
Compatibilité véhicules (synthèse utilisateur)
Le DV4 équipe une dizaine de modèles du groupe PSA, Ford et partenaires. Citroën C2 et C3 I reçoivent les 68 et 70 ch, Peugeot 206 et 207 les 68 et 70 ch, Ford Fiesta V le 68 ch. Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 partagent la version défortifiée de 54 ch. La version 16 soupapes de 90 ch reste rare, réservée à Citroën C3 I et Suzuki Liana.
Variations de puissance selon années : la 68 ch côtoie parfois une 70 ch (millésimes Ford), la 75 ch correspond à une recalibration électronique de la 68-70 ch. Vérifier le code moteur gravé sur le bloc avant tout achat de pièces.
Moteur 1.4 HDi/TDCi : chaîne ou courroie de distribution ?
Courroie de distribution. L'intervalle recommandé s'établit à 180 000–240 000 km ou 10 ans, selon le constructeur. PSA préconise 240 000 km ou 10 ans pour les Peugeot 206 1.4 HDi, Ford retient 180 000 km pour la Fiesta.
En usage sévère (trajets courts répétés, climat humide, conduite urbaine exclusive), anticiper le remplacement à 150 000 km ou 8 ans. La rupture provoque la collision soupapes-pistons, détruisant culasse et pistons. Remplacer simultanément galets tendeur et enrouleur, pompe à eau (si entraînée par courroie) et courroie d'accessoires.
Coûts d’entretien en atelier du moteur 1.4 HDi/TDCi
| Opération | Fréquence réaliste | Coût moyen (pièces + MO) |
|---|---|---|
| Vidange + filtre | 15 000–20 000 km / 12 mois | 80 – 120 € |
| Filtre à air | 30 000–40 000 km | 20 – 35 € |
| Filtre à carburant | 30 000–40 000 km | 40 – 60 € |
| Bougies de préchauffage | 100 000–120 000 km | 80 – 120 € |
| Liquide de refroidissement | 5 ans ou 100 000 km | 50 – 80 € |
| Kit distribution complet | 180 000–240 000 km / 10 ans | 300 – 600 € |
| Joints d'injecteurs | Dès fuite (100 000–150 000 km) | 100 – 200 € (si pas grippés) |
Coûts indicatifs (pièces seules) :
- Kit de distribution complet : 80–150 €
- Joints d'injecteurs (lot de 4) : 15–30 €
- Filtre à carburant : 15–25 €
- Huile moteur 5W30 (5 litres) : 30–50 €
- Turbo BorgWarner KP35 (neuf) : 300–500 €
Points de vérification express du moteur 1.4 HDi/TDCi
- Chauffer le moteur 2 à 3 minutes au ralenti avant de rouler.
- Laisser tourner 30 secondes au ralenti avant extinction (pour lubrifier le turbo).
- Respecter les intervalles de vidange (trajets courts polluent l'huile rapidement).
- Utiliser du carburant de qualité et éviter de rouler réservoir vide.
- Surveiller l'apparition de calamine autour des injecteurs.
Liste des points de vigilance : faiblesses connues et solutions préventives pour le 1.4 HDi/TDCi
Fuite des joints d'injecteurs (Gravité élevée). Les rondelles cuivre se tassent. Symptômes : odeur d'échappement, bruits métalliques, calamine. Risque de grippage des injecteurs et contamination de l'huile. Remplacer les joints tous les 100 000–150 000 km.
Blocage des injecteurs. Conséquence de la fuite des joints. L'extraction peut nécessiter un outillage spécialisé voire la dépose de la culasse (coût élevé).
Encrassement vanne EGR. Perte de puissance, fumée. Nettoyage chimique ou remplacement nécessaire si trajets urbains exclusifs.
Rupture poulie damper. Vibrations, sifflement. L'amortisseur caoutchouc se dégrade. À inspecter tous les 80 000 km.
Défaillance membrane ventilation carter. Surconsommation d'huile sans fumée bleue. Nécessite le remplacement du cache-culasse.
Usure tuyaux carburant plastique. Prise d'air, démarrages difficiles. Les durites deviennent poreuses avec l'âge.
Performances et agrément du moteur 1.4 HDi/TDCi
La version 68 ch délivre 160 Nm à 2000 tr/min, le couple reste stable jusqu'à 2500 tr/min avant de chuter. Cette zone de couple utile (1800–2500 tr/min) rend le moteur agréable en ville et sur voies rapides jusqu'à 110 km/h. Au-delà, le manque de cylindrée se fait sentir, les reprises à 130 km/h nécessitent rétrograder.
Consommation relevée en conditions réelles :
- 4,2–4,8 L/100 km sur route/autoroute à 90–110 km/h
- 5,5–6,5 L/100 km en usage mixte (ville/route)
- 7–8 L/100 km en usage urbain exclusif
Le moteur vit bien entre 1800 et 3000 tr/min. Rouler constamment sous 1500 tr/min favorise l'encrassement.
Entretien préventif recommandé
Plan d’entretien conseillé
- Vidange + filtre tous les 15 000 km (ou 10 000 km si trajets courts). Huile 5W30 PSA B71 2296.
- Filtre à carburant : 30 000 km + purge d’eau tous les 10 000 km.
- Joints d'injecteurs : inspection tous les 30 000 km, remplacement préventif vers 100 000–150 000 km.
- Courroie de distribution : 180 000 km ou 10 ans (anticiper à 150 000 km en usage sévère).
- Poulie damper : inspection visuelle tous les 80 000 km.
- Trajets autoroutiers occasionnels (3000 tr/min) pour nettoyer EGR et FAP.
Risques d’encrassement et maintenance
- EGR : encrassement fréquent en ville. Symptômes : perte de puissance, voyant moteur.
- Injecteurs : la fuite des joints crée une calamine noire ("goudron") qui bloque les injecteurs dans la culasse.
- Circuit carburant : les durites en plastique vieillissent et peuvent créer des prises d'air.
Questions fréquentes
Ce moteur est-il fiable ?
Courroie ou chaîne : que vérifier avant l'achat ?
Quel intervalle d'entretien réaliste ?
Quels symptômes surveiller ?
Faut-il remplacer les joints d'injecteurs préventivement ?
Le turbo BorgWarner KP35 est-il fragile ?
Comparatif : le moteur 1.4 HDi/TDCi face à la concurrence
| Moteur | Distribution | Couple max | Conso mixte | Point fort | Vigilance |
|---|---|---|---|---|---|
| PSA 1.4 HDi (DV4) | Courroie | 160 Nm | 4,5 L/100 | Fiabilité, pièces abordables | Joints d'injecteurs |
| PSA 1.6 HDi 90 | Courroie | 215 Nm | 4,7 L/100 | Agrément supérieur | Turbo (si entretien négligé) |
| Renault 1.5 dCi 65 | Courroie | 160 Nm | 4,5 L/100 | Douceur d'utilisation | Injecteurs (limaille) |
| Fiat 1.3 Multijet 75 | Chaîne | 190 Nm | 4,6 L/100 | Distribution chaîne | Tendeur de chaîne |
| VW 1.4 TDI 75 | Courroie | 195 Nm | 4,5 L/100 | Robustesse (3 cyl) | Vibrations, bruit |
| Ford 1.6 TDCi 90 | Courroie | 215 Nm | 4,8 L/100 | Performances autoroute | Turbo, FAP |
Glossaire technique
| Terme | Définition |
|---|---|
| Couple | Force de rotation du moteur (Nm). Détermine les reprises. |
| Common rail | Rampe commune haute pression alimentant les injecteurs. |
| Poulie damper | Poulie de vilebrequin avec amortisseur de vibrations. |
| Calamine | Dépôts carbonés issus de la combustion incomplète. |
| Joints cuivre | Rondelles d'étanchéité injecteur/culasse, point faible du DV4. |
Auteur
Rédacteur technique