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128-145 ch

Puissance à 6 000 tr/min

182-190 Nm

Couple à 3 000-3 500 tr/min

4,7 L

Capacité d'huile 5W-30/5W-40

Évolution et variantes du bloc Suzuki J20A 2.0

Lancé en 1998, le J20A remplace le V6 H20A dans le Suzuki Grand Vitara de première génération : Suzuki opte pour un quatre-cylindres en ligne atmosphérique plus compact et économe . Ce bloc aluminium à chemises fonte équipe les SUV et berlines compactes de la marque jusqu'en 2015 .

1998-2005 : version 128 ch, taux de compression 9,3:1, injection multipoint et chaîne simplex double rang . Montée sur Grand Vitara 1 (FT), Escudo 2 et Aerio .
2005-2015 : version 140-145 ch, taux de compression 10,5:1, culasse retravaillée, arbres à cames spécifiques et admission modifiée . Montée sur Grand Vitara 2 (JT), Escudo 3 et SX4 .
Applications : montage transversal (Aerio, SX4) ou longitudinal (Grand Vitara, Escudo) avec BVM5 ou BVA4 .

Résumé technique :

Distribution par deux chaînes simple rang avec tendeurs hydrauliques, durée de vie terrain 120 000-150 000 km .
Carter de 5,3 L (vidange 4,7 L) qui impose des vidanges tous les 7 500 km pour préserver les chaînes .
Absence d'hydrocompensateurs : réglage des jeux de soupapes par cales tous les 30 000 km .

Caractéristiques techniques du moteur Suzuki J20A 2.0

Fiche technique J20A
Paramètre	Valeur
Constructeur	Suzuki Motor Corporation
Code moteur	J20A (128 ch / 140-145 ch)
Architecture	4 cylindres en ligne, bloc alu chemisé fonte, culasse alu 16 soupapes
Cylindrée	1 995 cm³ (alésage 84 mm × course 90 mm)
Compression	9,3:1 (1998-2005) / 10,5:1 (2005-2015)
Injection	Multipoint séquentielle électronique
Suralimentation	Atmosphérique (sans turbo)
Distribution	Deux chaînes simple rang, double arbres à cames fonte
Lubrification	5,3 L capacité / 4,7 L vidange d'huile 5W-30 ou 5W-40
Dépollution	Catalyseur 3 voies
Norme Euro	Euro 4 / Euro 5
Poids moteur	125 kg

Moteur Suzuki J20A 2.0 : chaîne ou courroie de distribution ?

Le J20A adopte une distribution par deux chaînes simple rang actionnées par des tendeurs hydrauliques . Suzuki annonce une durée de vie illimitée, mais les retours terrain montrent une usure critique vers 120 000-150 000 km (cliquetis à froid) . Préconisations :

Contrôler la tension à chaque vidange (stéthoscope ou inspection visuelle).
Remplacer chaînes + tendeurs + guides entre 100 000 et 120 000 km (usage sévère) ou 150 000 km (entretien strict) .
Utiliser une huile 5W-30 ou 5W-40 synthétique ACEA A3/B3 minimum pour alimenter les tendeurs .
Rupture ou saut de chaîne = collision soupapes/pistons : intervention immédiate .

Coûts d'entretien en atelier du moteur Suzuki J20A 2.0

Opération	Fréquence réaliste	Coût moyen (pièces + MO)
Vidange + filtre	7 500 km / 12 mois	90 – 120 €
Filtre à air	15 000 km (10 000 km si poussière)	15 – 30 €
Filtre à carburant	60 000 km	25 – 40 €
Bougies d'allumage	30 000 km	50 – 80 €
Réglage jeux de soupapes	30 000 km	150 – 250 €
Liquide de refroidissement	45 000 km ou 3 ans	50 – 80 €
Courroie accessoires	90 000 km	60 – 100 €
Kit chaîne + tendeurs + guides	Dès bruit persistant ou 120 000 km	800 – 1 500 €
Joints de queues de soupapes	150 000 – 200 000 km	600 – 1 000 €

Points de vérification express du moteur Suzuki J20A 2.0

Vérifier le niveau d'huile tous les 2 000 km (consommation normale 0,3-0,5 L après 150 000 km) .
Écouter un cliquetis métallique à froid : chaîne allongée ou tendeur fatigué .
Contrôler la température : surchauffe = voilage de culasse .
Inspecter les fuites d'huile aux joints spi de vilebrequin (fréquent après 100 000 km) .
Surveiller la fumée bleue à l'échappement : joints de queues de soupapes usés .

Liste des points de vigilance : faiblesses connues et solutions préventives

Chaînes de distribution fragiles (gravité élevée). Cliquetis à froid dès 120 000-150 000 km, rupture catastrophique si non remplacées. Vidange tous les 7 500 km avec huile 5W-30/5W-40 synthétique ACEA A3/B3, remplacement préventif du kit complet vers 100 000-120 000 km .
Joints de queues de soupapes durcis (gravité modérée). Fumée bleue à l'échappement, consommation d'huile supérieure à 1 L/2 000 km, catalyseur colmaté. Remplacer les joints + nettoyer le catalyseur (600-1 000 €) .
Fuites joints spi vilebrequin (gravité faible). Taches d'huile sous le moteur vers 100 000 km. Remplacer le joint défectueux (150-300 € selon emplacement) .
Usure cylindres kilométrage élevé. Au-delà de 300 000 km, consommation d'huile persistante malgré changement de joints : révision complète avec alésage + pistons neufs nécessaire .
Sensibilité à la surchauffe. Thermostat défaillant ou radiateur colmaté = voilage de culasse. Vérifier le circuit de refroidissement tous les ans, remplacer le liquide tous les 3 ans .

Performances et agrément : plage d'exploitation optimale

Couple maximal (182 Nm / 189-190 Nm) entre 3 000 et 3 500 tr/min . Idéal pour les trajets routiers :

128 ch : 0-100 km/h en 12,5 s (BVM), 170 km/h .
140 ch : 0-100 km/h en 11,8 s, 180 km/h .
Conso réelle : 9-10 L/100 mixte, 7,6-7,8 L/100 à 90 km/h, 11-13,5 L/100 ville .

Plage recommandée : 2 000-4 500 tr/min au quotidien, 3 000-3 500 tr/min pour les dépassements. Éviter > 5 500 tr/min (usure chaînes/segments).

Entretien préventif recommandé

Plan d'entretien conseillé

Vidange + filtre tous les 7 500 km (huile 5W-30 ou 5W-40 synthétique ACEA A3/B3, 4,7 L).
Filtre à air : 15 000 km (10 000 km si poussière).
Filtre à carburant : 60 000 km.
Bougies d'allumage : 30 000 km.
Jeux de soupapes : 30 000 km (admission 0,18-0,22 mm / échappement 0,28-0,32 mm).
Contrôle tension chaînes à chaque vidange.
Kit chaîne complet : 100 000-120 000 km.
Liquide de refroidissement : 45 000 km ou 3 ans.
Courroie accessoires : 90 000 km.

Suzuki J20A 2.0 : risques d'encrassement, procédures de régénération et maintenance

Chaînes de distribution : une huile de qualité médiocre ou des vidanges espacées (10 000 km et plus) accélèrent l'usure des tendeurs hydrauliques → allongement des chaînes → cliquetis puis rupture . Solution : huile synthétique 5W-30 ou 5W-40 ACEA A3/B3 mini, vidange 7 500 km max .
Segments d'huile : trajets courts répétés (moins de 10 km) = segments collés → surconsommation d'huile . Décalaminage moteur + roulage autoroutier mensuel à 3 500-4 000 tr/min sur 50 km .
Soupapes et culasse : absence d'hydrocompensateurs → jeux mal réglés = perte de puissance et usure . Contrôle et réglage tous les 30 000 km avec cales adaptées .
Circuit de refroidissement : radiateur colmaté ou thermostat bloqué = surchauffe → joint de culasse . Rincer le circuit tous les 45 000 km et remplacer le thermostat tous les 100 000 km .

Questions fréquentes

Ce moteur atteint-il 300 000 km ?

Oui si vidanges à 7 500 km avec huile synthétique, kit chaîne vers 120 000 km et contrôle du niveau d'huile tous les 2 000 km .

Que vérifier avant un achat d'occasion ?

Cliquetis à froid (chaîne), historique vidange, absence de fumée bleue, fuites aux joints spi et preuve de remplacement du kit chaîne > 100 000 km .

Quelle huile choisir ?

5W-30 ou 5W-40 synthétique ACEA A3/B3 min (A5/B5 possible). Bannir les 10W-40 minérales .

Quels symptômes imposent une intervention urgente ?

Claquement à froid, fumée bleue, perte de puissance avec voyant, surchauffe : consulter un professionnel .

La consommation d'huile est-elle normale ?

0,5 L/5 000 km après 150 000 km reste acceptable. > 1 L/2 000 km = joints de soupapes ou segments collés .

Version 128 ch ou 140 ch ?

La 140-145 ch (2005+) offre un couple supérieur (189-190 Nm) et un taux de compression 10,5:1 .

Comparatif : le moteur Suzuki J20A 2.0 face aux J18A, J24B et Toyota 1AZ-FE concurrents

Moteur	Distribution	Couple max	Conso mixte	Point fort	Vigilance
Suzuki J20A 2.0	Chaîne	182-190 Nm	9-10 L/100	Couple dès 3 000 tr/min	Chaîne 120k km, huile
Suzuki J18A 1.8	Chaîne	152 Nm	7,6 L/100	Légèreté, sobriété	Moins de couple en charge
Suzuki J24B 2.4	Chaîne	225 Nm	10,5 L/100	Couple élevé, VVT	Conso +15 %
Toyota 1AZ-FE 2.0	Chaîne	192 Nm	8,5 L/100	VVT-i, chaîne 200k+	Conso d'huile après 150k km

Glossaire technique

Terme	Définition
DACT / DOHC	Double arbre à cames en tête.
Chaîne simple rang	Chaîne à un rang de maillons, plus sensible à la tension.
Tendeur hydraulique	Piston alimenté par l'huile moteur maintenant la tension de chaîne.
Taux de compression	Rapport entre volume cylindre piston bas et piston haut.
Alésage × course	Diamètre du cylindre × longueur de déplacement du piston.
Jeu de soupapes	Espace entre came et pastille de réglage, ajusté par cales.
Joint de queue de soupape	Joint qui empêche l'huile de pénétrer via la tige de soupape.

Véhicules équipés du moteur Suzuki J20A 2.0

Le J20A a été monté sur six gammes Suzuki entre 1998 et 2017 :

Suzuki Aerio 1 (ER) : 2001-2007 (transversal)
Suzuki SX4 1 (GY) : 2006-2010 (transversal)
Suzuki Escudo 2 (FT) : 1998-2005 (longitudinal)
Suzuki Escudo 3 (JT) : 2005-2017 (longitudinal)
Suzuki Grand Vitara 1 (FT) : 1998-2005 (longitudinal)
Suzuki Grand Vitara 2 (JT) : 2005-2017 (longitudinal)

Auteur

Romain Bouchard

Rédacteur technique