Modèles concernés PureTech : la liste exhaustive

Chiffres clés à retenir

• 3 codes moteur turbo concernés : EB2DT (110 ch), EB2DTS (130 ch), EB2DTSM (mild hybrid 48V)
• Période de production sensible : 2014 à mi-2022, soit 8 ans de production
• Kilométrage critique observé : entre 60 000 et 120 000 km selon usage
• Coût de remplacement préventif : 700 à 1 200 € selon centre auto (tarifs constatés en avril 2026)
• Norme d'huile obligatoire : PSA B71 2312, viscosité 0W-30 ACEA C2

Quels moteurs PureTech sont vraiment concernés ?

Seuls les blocs PureTech turbocompressés produits entre 2014 et mi-2022 présentent le défaut de courroie immergée dans l'huile. Le PureTech atmosphérique 1.2 PureTech 82 (code EB2F, 82 ch) utilise une distribution par chaîne et n'est pas concerné. À l'inverse, les versions EB2DT (110 ch) et EB2DTS (130 ch) montent une courroie en caoutchouc dont l'enrobage se délite progressivement au contact de l'huile moteur, libérant des particules qui obstruent le filtre à huile et la crépine de pompe.

La génération suivante, baptisée EB2ADTS et lancée fin 2022, abandonne définitivement la courroie au profit d'une chaîne de distribution. Si votre véhicule a été produit après cette date, vous êtes hors zone de risque. Pour bien comprendre les tenants techniques de ce dossier, consultez notre dossier de référence sur le défaut PureTech qui détaille l'origine de la défaillance.

Comment identifier précisément son moteur

Le code moteur figure sur la carte grise (case D.2) ou sur l'étiquette constructeur dans le compartiment moteur. Trois lettres-clés à retenir :

• HN01 ou HN05 : EB2DT 110 ch (concerné)
• HNS ou HNP : EB2DTS 130 ch (concerné)
• HMZ ou HM01 : EB2F 82 ch atmosphérique (épargné)
• HNF ou HNK : EB2ADTS post-2022 à chaîne (épargné)

Modèles Peugeot concernés

Peugeot représente le plus gros volume de véhicules touchés, avec sept modèles équipés du PureTech turbo entre 2014 et 2022.

Les 308 II et 3008 II sont les deux modèles qui remontent le plus souvent dans les remontées Forum-Peugeot et Caradisiac, en raison de leur volume de vente sur la période et du nombre de moteurs 130 ch installés.

Modèles Citroën concernés

Côté Citroën, six modèles principaux montent le PureTech turbo. La C3 III est la plus répandue dans le parc roulant français.

Les remontées d'atelier sont particulièrement nombreuses sur la Citroën C3 III 1.2 PureTech et la Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, deux modèles dont l'usage urbain accentue les phases de fonctionnement à froid, défavorables à la longévité de la courroie.

Modèles DS concernés

DS Automobiles a utilisé le PureTech turbo sur trois modèles principaux. Le profil clientèle (kilométrages annuels souvent plus élevés) explique des dégradations parfois plus précoces.

La version PureTech 225 hybride rechargeable du DS 7 utilise le bloc EB2DTS associé à un moteur électrique : le bloc thermique reste exposé au défaut de courroie.

Modèles Opel et Vauxhall concernés

Depuis le rachat d'Opel par PSA en 2017, les modèles Opel intègrent progressivement les motorisations PureTech. Cinq modèles sont touchés.

L'Opel Corsa F 1.2 Turbo PureTech partage exactement la base technique de la Peugeot 208 II : les symptômes et solutions sont identiques.

Modèles Toyota concernés (rebadgés Stellantis)

Peu connu du grand public, l'accord industriel entre Stellantis et Toyota a introduit le PureTech turbo dans deux utilitaires Toyota produits dans l'usine de Vigo (Espagne) et de Hordain (Nord).

Ces véhicules sont mécaniquement identiques aux Citroën Berlingo et Peugeot Rifter. La garantie Toyota n'a pas vocation à couvrir le défaut PureTech au-delà de sa durée contractuelle initiale.

Modèles Fiat concernés

Depuis la fusion FCA-PSA en janvier 2021 (création de Stellantis), Fiat a commencé à intégrer le PureTech sur quelques modèles. La période d'exposition est donc plus courte.

L'avis de mon mécano

Quand j'ouvre un PureTech turbo à 90 000 km, je sais avant même de toucher la courroie ce que je vais trouver : le carter de distribution couvert d'une boue noire qui ressemble à du goudron. C'est l'enrobage de la courroie qui s'effrite. Le piège, c'est la crépine de pompe à huile : si on remplace la courroie sans déposer le carter inférieur pour nettoyer la crépine, on relance le client pour casse moteur six mois plus tard. Je refuse les devis « courroie seule » sur ces moteurs. C'est crépine + filtre + vidange systématique, sinon on ne fait rien.

Comment vérifier si votre véhicule est concerné

Trois informations suffisent pour trancher : la date de mise en circulation, la puissance fiscale et le code moteur. Si votre véhicule a été immatriculé entre 2014 et juillet 2022 et qu'il développe entre 100 et 225 ch en essence trois cylindres, vous êtes statistiquement exposé.

Premier réflexe : surveiller les symptômes annonciateurs comme un bruit de claquement moteur à froid sur PureTech, une consommation d'huile en hausse ou un voyant moteur affichant les codes P0011, P0014 ou P0341. Ces signaux imposent un diagnostic immédiat.

Deuxième réflexe : faire chiffrer un remplacement préventif de la courroie et de la pompe à huile entre 80 000 et 100 000 km, avant que les particules de courroie n'endommagent les paliers. Pour situer les tarifs pratiqués par les enseignes, consultez notre comparatif des centres auto pour la distribution PureTech qui recense les devis Norauto, Feu Vert, Speedy et AD Garage.

Questions fréquentes

Tous les PureTech sont-ils concernés ?

Non. Seules les versions turbocompressées EB2DT (110 ch) et EB2DTS (130/155/180/225 ch) produites entre 2014 et mi-2022 présentent le défaut. Le PureTech 82 atmosphérique (EB2F) utilise une chaîne de distribution et n'est pas touché. La nouvelle génération EB2ADTS lancée fin 2022 a également abandonné la courroie pour une chaîne.

Mon PureTech 110 ch de 2023 est-il concerné ?

Cela dépend du mois de production. Les véhicules sortis avant juillet 2022 montent encore l'ancienne courroie, ceux produits après reçoivent la nouvelle architecture à chaîne (EB2ADTS). Vérifiez le code moteur sur la carte grise : HNF ou HNK indique la version chaîne, donc épargnée. Un doute ? Demandez une attestation à votre concessionnaire.

Le PureTech 82 ch est-il fiable ?

Oui, le 1.2 PureTech 82 ch atmosphérique (code EB2F) est globalement considéré comme fiable. Sa distribution par chaîne ne pose pas le problème de la version turbo. Les défauts rapportés concernent surtout des consommations d'huile sur certains exemplaires anciens, mais sans casse moteur en chaîne comme observé sur les versions turbo.

Les hybrides PureTech 225 sont-ils touchés ?

Oui, partiellement. Les DS 7 Crossback E-Tense 225 et Peugeot 3008/508 Hybrid utilisent le bloc thermique EB2DTS associé à un moteur électrique. Le bloc essence reste sujet au défaut de courroie. Le mode électrique réduit toutefois les sollicitations à froid, facteur aggravant connu de la dégradation.

Stellantis prend-il en charge la réparation ?

Stellantis applique un geste commercial au cas par cas, généralement conditionné à un entretien réalisé en réseau et à un kilométrage modéré. La prise en charge totale reste rare au-delà de la garantie contractuelle. Les associations de consommateurs comme UFC Que Choisir documentent de nombreux refus. Constituez un dossier complet (factures, historique d'entretien) avant toute démarche.

Puis-je continuer à rouler avec un PureTech turbo ?

Oui, à condition de respecter scrupuleusement les intervalles de vidange (10 000 km maximum, 7 500 km en usage urbain), d'utiliser une huile conforme à la norme PSA B71 2312 et de surveiller les symptômes (claquement à froid, consommation d'huile, voyant moteur). Un remplacement préventif de la courroie vers 80 000-100 000 km reste la meilleure assurance.

Le défaut concerne-t-il les modèles à boîte automatique EAT8 ?

La boîte de vitesses n'a aucune incidence sur le défaut de distribution. Que vous rouliez en boîte manuelle 5 ou 6 rapports, en boîte automatique EAT6 ou EAT8, le bloc moteur PureTech turbo reste exposé de la même manière. Seuls le code moteur et la date de production déterminent l'exposition au risque.