Chiffres clés à retenir
- Codes moteur concernés : EB2F (75 ch atmo), EB2ADT (100 ch turbo), EB2ADTS (130 ch turbo)
- Intervalle constructeur révisé : 6 ans ou 100 000 km (révisé à la baisse depuis 2022)
- Fourchette remplacement courroie + pompe à eau : 750 à 1 200 € en centre auto
- Bascule chaîne : production à partir de mi-2022 sur certaines motorisations
- Norme huile obligatoire : PSA B71 2312, ACEA C2
La distribution de la 208 II PureTech : ce qu'il faut comprendre
La Peugeot 208 II partage l'architecture moteur PureTech avec sa devancière, mais bénéficie d'évolutions internes progressives. Le bloc 1.2 trois cylindres conserve la fameuse courroie immergée dans l'huile moteur, conçue pour réduire frottements et émissions de CO2. Cette courroie en élastomère se dégrade au contact d'huiles non conformes ou vieillies, libérant des particules qui colmatent la crépine de pompe à huile.
Le résultat est documenté depuis des années sur Forum-Peugeot, Caradisiac et par UFC Que Choisir : casse moteur prématurée, parfois avant 100 000 km. Pour comprendre l'historique du dossier, consultez notre guide complet du défaut PureTech qui détaille les générations touchées et les recours disponibles.
Les trois motorisations de la 208 II
PureTech 75 (EB2F) : version atmosphérique, la moins exposée. Pas de turbo, pression interne plus faible, dégradation de courroie plus lente. C'est la motorisation qui pose le moins de soucis sur cette génération.
PureTech 100 (EB2ADT) : turbo, boîte manuelle ou EAT8. Concernée pleinement par le défaut courroie sur les millésimes 2019 à mi-2022. Surveillance accrue requise.
PureTech 130 (EB2ADTS) : turbo haute performance, présent sur les finitions GT. Même problématique courroie que le 100 ch sur les premiers millésimes, avec une sollicitation thermique supérieure.
Quand changer la courroie sur une 208 II PureTech
Stellantis a révisé son préconisé constructeur : l'intervalle est passé de 10 ans / 180 000 km à environ 6 ans / 100 000 km, puis ajusté selon les motorisations. En pratique, les mécaniciens spécialisés que je consulte conseillent d'anticiper à 80 000 km ou 5 ans pour les versions turbo (100 et 130 ch) produites avant mi-2022.
Le calcul est simple : le coût d'un remplacement préventif reste inférieur à celui d'une casse moteur, qui dépasse régulièrement 4 000 € hors main-d'œuvre. La situation est comparable à celle de la Peugeot 208 I 1.2 PureTech 82/110 (EB2F/EB2DT), avec quelques améliorations matérielles sur la génération II.
Les signes d'alerte à surveiller
Un bruit de claquement moteur à froid sur PureTech constitue le signal d'alarme principal. Viennent ensuite la consommation d'huile anormale (au-delà de 0,5 L aux 1 000 km), un voyant moteur lié aux codes défaut P0011 ou P0014 (calage arbre à cames), et une odeur de plastique brûlé dans l'huile lors de la vidange.
Bascule chaîne : ce qui change sur les 208 II récentes
À partir de mi-2022, certaines productions de PureTech adoptent une distribution par chaîne, marquée par le code EB2ADTS-H. Cette évolution, confirmée par L'Argus et Auto Plus, concerne progressivement l'ensemble de la gamme. Les véhicules immatriculés à partir de fin 2022 sont à vérifier au cas par cas via le numéro de série moteur.
Sur ces moteurs à chaîne, l'entretien redevient classique : pas de remplacement programmé, vidange régulière à l'huile B71 2312, surveillance du tendeur. Le problème historique de la courroie PureTech disparaît mécaniquement.
L'avis de mon mécano
Quand j'ouvre un PureTech 110 ou 130 de 208 II avec 90 000 km au compteur, je sais à quoi m'attendre. La courroie présente déjà des micro-fissures sur les flancs, et la crépine de pompe à huile commence à se charger en dépôts noirs. Le piège au remontage, c'est le calage : sur ces moteurs, un décalage d'une dent suffit à fausser la phase. Je vérifie toujours visuellement l'état du pignon de vilebrequin, parfois marqué par les particules. Et je refuse net les huiles non B71 2312, même bien notées par ailleurs. C'est non négociable.
Combien coûte le remplacement de la courroie sur 208 II ?
Le tarif moyen constaté en avril 2026 dans les centres auto se situe entre 750 et 1 200 € pour le kit complet (courroie, pompe à eau, galets, joint carter). La main-d'œuvre représente environ 40 % de la facture, l'opération nécessitant la dépose du support moteur droit.
| Centre auto | Tarif courroie + pompe à eau (avril 2026) |
|---|---|
| Norauto | 850 à 1 050 € |
| Feu Vert | 820 à 1 000 € |
| Speedy | 780 à 980 € |
| AD Garage | 750 à 950 € |
| Garage indépendant agréé | 700 à 900 € |
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Les écarts s'expliquent par la qualité du kit (origine constructeur ou aftermarket) et l'inclusion ou non du joint de carter d'huile. Pour comparer sereinement, le comparatif centres auto distribution PureTech recense les prestations détaillées par enseigne.
Entretien et bonnes pratiques pour préserver le moteur
La règle absolue concerne l'huile moteur. Seule la norme PSA B71 2312 (ACEA C2) protège réellement la courroie immergée. Une huile générique, même 5W30, dégrade prématurément l'élastomère. Vidange tous les 15 000 km maximum, idéalement 10 000 km pour un usage urbain dominant.
Le filtre à huile doit être changé à chaque vidange, sans exception. Évitez les vidanges « low cost » qui omettent souvent ce point. La même rigueur s'applique aux moteurs cousins comme la Citroën C3 III 1.2 PureTech ou la Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, qui partagent l'architecture EB2.
Que faire avant l'achat d'une 208 II d'occasion ?
Demandez systématiquement le carnet d'entretien complet et les factures de vidange. L'absence d'historique sur ce moteur est un drapeau rouge. Vérifiez le code moteur sur la carte grise (champ D.2) et croisez-le avec la date de production. Un essai à froid permet d'entendre les premiers claquements suspects, souvent perceptibles dans les 30 premières secondes.
Sur les véhicules de plus de 80 000 km dont la distribution n'a jamais été touchée, négociez le prix en intégrant le coût du remplacement préventif. Mon expérience d'acheteur en occasion européen m'a appris qu'un PureTech sans facture de distribution récente perd 1 500 à 2 000 € de valeur réelle.
Questions fréquentes
La 208 II PureTech 75 est-elle concernée par le défaut courroie ?
Le PureTech 75 (code EB2F) est la version atmosphérique, moins exposée que les variantes turbo. Les retours de Forum-Peugeot et Planète Citroën rapportent peu de casses prématurées sur cette motorisation. La surveillance reste néanmoins nécessaire, avec une vidange stricte à l'huile B71 2312 tous les 15 000 km maximum.
Comment savoir si ma 208 II a une courroie ou une chaîne ?
Le critère principal est la date de production. Les 208 II produites jusqu'à mi-2022 disposent d'une courroie immergée. Les productions postérieures peuvent avoir basculé sur chaîne selon la motorisation. Pour vérifier, consultez le code moteur sur la carte grise et croisez avec votre concessionnaire Peugeot via le numéro VIN.
Quel est le coût d'une casse moteur PureTech sur 208 II ?
Une casse moteur consécutive à la rupture de courroie ou au colmatage de la crépine de pompe à huile entraîne un devis de remplacement complet entre 6 000 et 9 000 € chez Peugeot. En moteur d'occasion reconditionné, le ticket descend à 3 500-5 000 €. Dans les deux cas, le remplacement préventif reste largement plus économique.
Quelle huile utiliser sur une 208 II PureTech ?
Uniquement une huile certifiée PSA B71 2312, normalement 0W30 ou 5W30 selon préconisation. Cette norme garantit la compatibilité avec l'élastomère de la courroie immergée. Les huiles non homologuées accélèrent la dégradation. Vérifiez la mention B71 2312 sur le bidon, pas seulement la viscosité.
Peugeot prend-il en charge les casses moteur sur 208 II ?
Stellantis a mis en place un dispositif de geste commercial pour les véhicules concernés, sous conditions strictes : entretien réalisé dans le réseau ou avec factures à l'huile conforme, kilométrage et âge dans les seuils définis. La prise en charge est partielle ou totale selon les dossiers. Caradisiac et UFC Que Choisir documentent régulièrement les retours utilisateurs sur ce sujet.
À quel kilométrage changer préventivement la courroie sur 208 II ?
Pour les motorisations turbo (PureTech 100 et 130) produites avant mi-2022, anticipez à 80 000 km ou 5 ans, même si le préconisé constructeur indique davantage. Pour le PureTech 75 atmosphérique, vous pouvez approcher les 100 000 km sous réserve d'un entretien strict à l'huile B71 2312. Le coût du préventif reste sans commune mesure avec celui d'une casse.
Le passage à la chaîne règle-t-il définitivement le problème ?
Le passage à la chaîne sur les productions à partir de mi-2022 supprime mécaniquement le risque de dégradation de l'élastomère et de colmatage de crépine. L'entretien redevient classique. Reste à vérifier sur le long terme la fiabilité du tendeur de chaîne, mais aucun défaut significatif n'est documenté à ce jour sur cette nouvelle architecture.
