Une base saine
Le premier 1.2 TCe (2007) : le méconnu, le presque oublié
Apparu en 2007 sur Clio 3, Twingo 2, Wind et Modus, ce bloc code D4FT dérive du 1.2 16V atmosphérique auquel un turbo a été greffé.
100 ch, courroie de distribution, injection indirecte. Un rappel en 2011 pour des demi-cônes de soupapes non conformes, quelques bobines ou turbos changés trop tôt sur certains exemplaires. Rien de systématique.
Ce moteur-là, personne n'en parle. Et pourtant, son bilan est globalement correct.
Les années noires
Le vrai fautif : le H5FT, lancé en 2012
En 2012, Renault lance sur Mégane 3 et Scénic 3 un tout nouveau bloc, code H5FT. Chaîne de distribution, injection directe, 115 ch au départ, et une liste de problèmes qui va vite s'allonger.
Le défaut principal : une surconsommation d'huile liée à une segmentation défaillante. Des casses moteur sèches surviennent, parfois à 130 km/h sur autoroute lors d'un dépassement. Le voyant d'alerte s'allume trop tard. Renault n'a jamais été contraint à un rappel officiel, la législation européenne ne reconnaissant pas ce risque comme une atteinte à la sécurité.
Nous avons recensé les cas signalés : des chaînes de distribution décalées, des soupapes fondues, et des propriétaires laissés face à des factures de plusieurs milliers d'euros.
Cette semaine encore, des actions en justice restent en cours d'instruction, quatre ans après le dépôt des 3 031 plaignants sur la plateforme MyLeo.
Une diffusion massive
Les modèles concernés
| Marque | Modèles touchés | Puissances |
|---|---|---|
| Marque Renault | Modèles touchés Captur 1, Clio 4, Kadjar, Kangoo 2, Mégane 3 & 4, Scénic 3 & 4 | Puissances 100, 115, 120, 130 ch |
| Marque Dacia | Modèles touchés Duster 2, Dokker, Lodgy | Puissances 100, 115, 125 ch |
| Marque Nissan | Modèles touchés Juke 1, Qashqai 2, Pulsar | Puissances 115 ch (DiG-T) |
| Marque Mercedes | Modèles touchés Citan | Puissances 114 ch |
Une modification en usine a été réalisée en mai 2016, sans que Renault ne précise sa nature exacte. Les blocs fabriqués après cette date sont théoriquement moins à risque. Des casses sur des véhicules de 2017-2018 ont pourtant été signalées. En 2018, ce moteur disparaît du catalogue, supplanté par le 1.3 TCe.
L'ère de l'hybridation
Le nouveau 1.2 TCe trois-cylindres (depuis 2022) : l'inconnu à surveiller
Depuis 2022 et l'Austral, un troisième moteur porte ce patronyme. Code HR12, trois cylindres, hybridation légère ou complète (E-Tech 200 ch). En 2024, il a débarqué sur le Dacia Duster 3. En 2025, une version GPL inédite a été lancée. En 2026, il équipe la nouvelle Clio 6 en entrée de gamme à 115 ch, sans hybridation.
Ce bloc va rapidement être produit à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires. La pression sur la fiabilité est donc maximale.
Certains propriétaires d'Austral E-Tech 200 ch ont signalé des immobilisations prolongées et quelques casses prématurées. Ce début de carrière est moins tranquille que celui des 0.9 TCe et 1.0 TCe. Les versions d'entrée de gamme suppriment l'arbre d'équilibrage et le turbo à géométrie variable, des économies qui peuvent fragiliser la mécanique sur la durée.
Le verdict est prématuré. Nous le surveillons de près, et vos retours terrain sont décisifs.
Expert Automobile
