Peugeot 408 : les pannes qui peuvent coûter jusqu'à 6 000 €

La Peugeot 408 séduit depuis 2022 avec son style hybride berline-SUV-coupé. Mais les premiers retours d'ateliers révèlent des points faibles qui méritent d'être connus avant d'acheter.

Sur le 1.2 PureTech 130, la courroie de distribution à bain d'huile reste le sujet central. Elle peut s'effilocher et boucher la crépine d'huile : résultat, le moteur se retrouve sans lubrification.

Une panne qui peut coûter le prix de la voiture. Dans les cas modérés, comptez environ 800 € pour un remplacement complet de la distribution. Dans les cas graves, la facture grimpe jusqu'à 6 000 € si le moteur casse. Les symptômes à guetter : cliquetis, ratés à froid, ralenti instable, souvent vers 100 000 km.

Le turbocompresseur est aussi fragilisé vers 80 000 km : sifflement, perte de puissance, surconsommation d'huile. Coût typique : 1 000 à 1 500 €.

Ce n'est pas propre à la 408 : le même défaut a déjà coûté 8 000 € à certains propriétaires de 208 et C3, et Stellantis a finalement dû reconnaître ses torts publiquement.

Le nouveau 1.2 Hybrid 136/145 e-DCS6 passe à une chaîne de distribution, jugée bien plus robuste. Il consomme moins et se montre plus agréable au quotidien. C'est la direction prise par Peugeot pour tourner la page PureTech sur l'ensemble de sa gamme.

Un défaut existe toutefois sur les premiers exemplaires produits avant le 17 février 2024. Un mauvais positionnement des vis du déphaseur d'arbres à cames pouvait allumer le voyant moteur. La poulie a été modifiée dès janvier 2024 et les interventions correctives sont réalisées depuis le 18 février 2024.

L'autre point faible identifié dès les premiers kilomètres : le système multimédia. L'écran se coupe en roulant, reste noir ou se fige. Sur certaines versions hybrides rechargeables 225 ch, toutes les infos disparaissent : vitesse, clim, radio.

Un défaut que beaucoup découvrent trop tard. Les ateliers soupçonnent le boîtier BSI et procèdent à son remplacement sous garantie. À plus fort kilométrage (vers 150 000 km), le bus Flex-Ray peut aussi lâcher : pannes électriques générales, GPS hors service, plusieurs voyants allumés. Coût : 250 à 400 €.

En février 2024, Peugeot a lancé la campagne préventive MMQ : elle concerne 10 207 Peugeot 308 et 408 en France à cause d'infiltrations d'eau dans les feux arrière. Les feux sont testés au nettoyeur haute pression. Seuls 5,3 % environ nécessitent un remplacement.

À noter aussi : un rappel fin 2024 vise les 408 produites entre octobre 2024 et janvier 2025, pour un problème de conduite de carburant. Ce n'est pas le premier rappel sur la famille Stellantis : 68 000 véhicules PureTech avaient déjà été rappelés début 2026 pour risque d'incendie.

Quelques contrôles ciblés font vraiment la différence sur une 408 d'occasion :

• PureTech 130 : demander le contrôle de la courroie et l'historique d'entretien complet. Consulter notre guide sur les 5 points à vérifier sur un PureTech en occasion.
• Écran central : tester navigation, Bluetooth, CarPlay, caméra et redémarrer après coupure du contact.
• Hybrid 136 avant mi-février 2024 : exiger la preuve du passage en atelier pour la poulie de déphaseur.
• Feux arrière : inspecter la présence de buée et vérifier la réalisation de la campagne MMQ.
• Ventilation et coffre : tester le soufflage sur plusieurs minutes et les serrures de coffre.

Les versions hybrides rechargeables restent fiables à condition de recharger régulièrement à domicile. Le 1.2 Hybrid 136 ou 145 e-DCS6 représente le meilleur compromis fiabilité/économie : des exemplaires 2024-2025 avec 20 000 km se trouvent autour de 23 500 €.