21 mai : Ce que Stellantis va annoncer (et qui change tout)

Stellantis a officialisé la date du 21 mai 2026 pour son Investor Day à Auburn Hills, Michigan, où Antonio Filosa dévoilera le nouveau plan stratégique du groupe. Cette annonce intervient dans un contexte de fragilité industrielle et commerciale majeure, près d'un an après la prise de fonction du nouveau patron, qui doit redresser un géant automobile en perte de vitesse en Europe comme en Amérique du Nord.

Le groupe a choisi le sol américain pour présenter sa feuille de route, marquant un signal fort : les activités nord-américaines, historiquement plus rentables, redeviennent prioritaires. Depuis son arrivée, Antonio Filosa a profondément remanié la hiérarchie européenne, écartant les piliers du "camp français" au profit de proches issus de la galaxie Fiat Chrysler.

Ce plan succédera à Dare Forward 2030, conçu sous Carlos Tavares, dont plusieurs objectifs apparaissent désormais irréalistes face aux réalités du marché.

En 2025, Stellantis a conservé sa deuxième place en Europe derrière Volkswagen, mais à un niveau historiquement bas. Sa part de marché est tombée à 16%, contre 17,1% un an plus tôt, et plus de 23% lors de la création du groupe en 2021.

Cette érosion lente mais continue, et après le scandale des moteurs PureTech, cache de fortes disparités entre marques : Peugeot reste le pilier continental avec les 2008 et 3008, tandis que DS, Lancia et Alfa Romeo peinent à atteindre leurs volumes affichés. Dans le même temps, Cupra a atteint environ 300 000 immatriculations en Europe en 2025, captant des parts laissées vacantes par les groupes historiques.

Le 21 mai, le patron de Stellantis sera attendu sur trois fronts majeurs. Premier défi : clarifier le sort des 14 marques du groupe, alors que des ajustements de périmètre ou des repositionnements semblent inévitables pour éviter la cannibalisation interne.

Deuxième enjeu : redéfinir la stratégie énergétique, l'objectif du 100% électrique fixé dans Dare Forward 2030 étant désormais hors de portée à l'échelle mondiale. Le retour assumé du V8 Hemi aux États-Unis illustre déjà un virage pragmatique centré sur la rentabilité et l'adaptation régionale.

Troisième urgence : résoudre les surcapacités de production, notamment en Europe, où la demande reste faible malgré une transition électrique politiquement affirmée mais économiquement fragile.

Pour reconquérir le terrain perdu, Stellantis a déjà amorcé un tournant commercial radical : baisse des prix sur les voitures neuves, repositionnement de marques comme Opel en entrée de gamme, et amélioration des relations avec les concessionnaires.

Xavier Duchemin, patron de Stellantis France, l'a reconnu : "On a sans doute été trop ambitieux" avec la stratégie de "pricing power" de Tavares, qui consistait à vendre moins mais plus cher.