Origines cachées
Un moteur 100% Mercedes, pas de Renault
Non, la Classe B 200 CDI / 200 d n'a jamais reçu de moteur Renault. Contrairement aux versions moins puissantes (B 160 d et B 180 d de la génération W246) qui partagent le fameux 1.5 dCi français, la déclinaison "200" a toujours conservé des motorisations 100 % conçues et fabriquées par la marque à l'étoile. Sur ses vingt ans de carrière, la Classe B a connu trois blocs successifs pour cette seule appellation.
Identifier votre moteur Classe B 200 CDI/d
- 1ère génération (W245, 2005-2011) : Bloc OM640
(2,0 L - 1 991 cm³, 140 ch) - 2ème génération (W246, 2011-2018) : Bloc OM651
(1,8 L ou 2,1 L - 136 ch) - 3ème génération (W247, depuis 2018) : Bloc OM654q
(2,0 L alu - 150 ch)
Moteurs en détail
Caractéristiques techniques
OM640 (W245, 2005-2011)
- Cylindrée : 1 991 cm³.
- Architecture : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, injection Common Rail directe (CDI). La CDI désigne le système où le carburant est injecté à très haute pression directement dans la chambre de combustion via un rail commun alimentant chaque injecteur.
- Suralimentation : par turbocompresseur à géométrie variable (TGV) : les ailettes mobiles du turbo ajustent la section de passage des gaz d'échappement, un dispositif qui accroît la réponse aux bas régimes.
- Puissance : 140 ch (103 kW) à 4 200 tr/min.
- Couple : 300 Nm entre 1 600 et 3 000 tr/min.
- Norme : Euro 4, puis Euro 5 en fin de série. Bloc et culasse en fonte.
- Origine : Mercedes-Benz Stuttgart.
OM651 (W246, 2011-2018)
Deux variantes de cylindrée sur la B 200 CDI/d :
- Phase 1 (2011-2014) : 1 796 cm³, 136 ch, 300 Nm
- Phase 2 (2014-2018) : 2 143 cm³, 136 ch, 300 Nm (même puissance, meilleure combustion basse charge pour les cycles Euro 6)
Architecture identique : 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, injection Common Rail. Turbo à géométrie variable. Norme Euro 5 puis Euro 6. Bloc en fonte, culasse en aluminium. Particularité structurelle notable : la chaîne de distribution est positionnée côté boîte de vitesses (à l'arrière du moteur), une disposition inhabituelle qui complexifie toute intervention sur ce composant.
OM654q (W247, depuis 2018)
- Cylindrée : 1 950 cm³.
- Puissance : 150 ch (110 kW).
- Couple : 320 Nm.
- Conception : Bloc et culasse intégralement en aluminium, gain de masse d'environ 35 kg par rapport à l'OM651 en fonte.
- Technologies : Revêtement Nanoslide sur les parois de cylindres (projection d'un alliage fer-carbone ultra-lisse par arc électrique pour réduire la friction à froid). Injection Common Rail haute pression (2 500 bars), turbo à géométrie variable, EGR basse pression.
- Dépollution : Système SCR (réduction catalytique sélective) avec injection d'AdBlue positionnée très près du moteur pour une montée en température rapide.
- Transmission : Boîte automatique à double embrayage 8G-DCT exclusivement. Norme Euro 6d.
Où trouver ces moteurs ?
Compatibilité véhicules
Les trois blocs diesel de la dénomination "200 CDI / 200 d" équipent ou ont équipé les véhicules suivants :
OM640
- Mercedes-Benz Classe B 200 CDI (W245, 2005-2011)
- Mercedes-Benz Classe B 180 CDI (W245, version dégonflée à 109 ch)
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI (version utilitaire légère, longitudinal)
OM651
- Mercedes-Benz Classe B 200 CDI / 200 d (W246, 2011-2018)
- Mercedes-Benz Classe A 200 CDI (W176)
- Mercedes-Benz Classe C 200 CDI (W204/W205, montage longitudinal 2,1 L)
- Mercedes-Benz Classe E 200 CDI (W212, montage longitudinal)
- Mercedes-Benz GLA 200 CDI (X156)
Variation notable : sur la Classe C et la Classe E, l'OM651 conserve son 2 143 cm³ d'origine. Sur la Classe B W246 phase 1, il est raccourci à 1 796 cm³ par réduction de la course du piston. La puissance affichée reste 136 ch dans les deux cas, mais le couple de pointe descend légèrement sur la version 1,8 L.
OM654q
- Mercedes-Benz Classe B 200 d (W247, 2018 à ce jour)
- Mercedes-Benz Classe A 200 d (W177)
- Mercedes-Benz GLA 200 d (H247)
- Mercedes-Benz GLB 200 d (X247)
- Mercedes-Benz Classe C 300 d (W206, version longitudinale OM654)
Sur la W247, les niveaux de puissance varient selon le badge : la B 180 d (OM654 dégonflé post-restylage) développe 116 ch, la B 200 d 150 ch, la B 220 d 190 ch sur ce même bloc de base.
Distribution
Courroie ou chaîne ?
Réponse directe : les trois moteurs diesel de la Classe B 200 CDI et 200 d fonctionnent avec une chaîne de distribution, sans exception.
OM640, OM651 et OM654 ne reçoivent aucune courroie crantée sur le circuit de distribution. La chaîne est théoriquement à vie, sans intervalle de remplacement fixé par Mercedes-Benz dans ses carnets d'entretien.
Points de vigilance sur l'OM651
La chaîne de l'OM651 est positionnée en bout de vilebrequin côté boîte de vitesses. Cette disposition, adoptée pour des raisons d'encombrement sur le montage transversal, rend le remplacement d'une chaîne défaillante extrêmement laborieux : dépose de la boîte de vitesses obligatoire.
Sur les exemplaires dépassant 180 000 à 200 000 km, un bruit de cliquetis au démarrage à froid signale un étirement de la chaîne ou une défaillance du tendeur. Sans intervention rapide auprès d'un technicien, le saut de chaîne entraîne une destruction moteur.
Sur l'OM640 et l'OM654, aucun défaut récurrent de chaîne n'est documenté dans les sources consultées. L'OM654 adopte une architecture plus classique avec distribution côté distribution (avant moteur), un accès nettement plus direct.
La courroie ne concerne pas la distribution sur ces motorisations diesel Mercedes, mais une courroie d'accessoires (alternateur, climatisation, direction assistée) reste présente. Elle ne présente pas de criticité équivalente et se remplace à titre préventif vers 120 000 km.
Maintenance
Entretien et coûts indicatifs
Vidange et Huile
Mercedes préconise un intervalle de 25 000 km ou 2 ans (sur OM651 et OM654), à réduire à 15 000 km en usage urbain intense.
- OM651 : norme MB 229.51 (5W-30 full synthetic)
- OM654 : norme MB 229.61 (0W-20 ou 0W-30 ultra-low viscosity)
Coût vidange : 80 à 140 € en centre indépendant, 180 à 250 € chez Mercedes.
Filtres
- Filtre à gasoil : 2 ans ou 40 000 km
- Filtre à air : 2 ans ou 30 000 km
- Filtre d'habitacle : 1 an ou 15 000 km
EGR & FAP
Sur OM640 et OM651, le colmatage de la vanne EGR est fréquent en ville. Nettoyage préventif tous les 80 000 km.
Pour le FAP, des cycles autoroutiers réguliers (>20 min) sont nécessaires pour les régénérations actives.
AdBlue (OM654) et Bougies
AdBlue : Consommation de 0,5 à 0,8 L/1 000 km. Réservoir de 15 L (appoint tous les 15-25 000 km).
Bougies de préchauffage : remplacement préventif vers 80 000 à 100 000 km.
Conseil d'usage : éviter absolument les démarrages brutaux avant que le voyant de préchauffage ne s'éteigne, surtout en dessous de 5°C. Sur l'OM651, les 2 à 3 premières minutes de roulage à charge réduite conditionnent directement la longévité des injecteurs piézo-électriques (température de stabilisation de la rampe commune).
Aller plus loin
Moteurs alternatifs / similaires
OM651 2,1 L (Classe C 200 CDI W204/W205)
Même bloc que la B 200 d W246 phase 2, monté longitudinalement. Plus adapté à l'autoroute prolongée.
OM608 1,5 L (Classe B 180 d W247)
Version Mercedes du 1,5 dCi Renault. Entretien moins onéreux, couple limité à 260 Nm.
OM654 2,0 L (Classe A 200 d W177)
Bloc identique à la B 200 d W247, carrosserie compacte plus légère. Consommation légèrement inférieure.
OM651 1,8 L (Classe A 200 CDI W176)
Même déclinaison 1,8 L que la B 200 CDI W246 phase 1, maintenance commune.
Réponses rapides
Foire Aux Questions (FAQ)
Ce moteur est-il fiable ?
L'OM640 et l'OM654 affichent un bilan positif dans les sources disponibles. L'OM651 est plus contrasté : robuste au global, mais vulnérable sur la chaîne de distribution côté boîte et sur les injecteurs piézo des premières séries 2011-2013.
Courroie ou chaîne : que vérifier avant l'achat ?
Les trois blocs fonctionnent à chaîne. Sur un exemplaire W246 dépassant 150 000 km, un test de démarrage à froid (moteur froid, écoute de cliquetis métalliques dans les 3 premières secondes) renseigne sur l'état du tendeur. Sur le W247, la chaîne ne présente pas encore d'alerte documentée.
Ce moteur accepte-t-il un roulage urbain ?
Techniquement oui, mais le FAP se colmate rapidement sans phases de régénération à régime soutenu. Un usage 100% urbain sur courte distance dégrade le FAP, l'huile moteur et le turbo sur tous ces blocs. Un trajet autoroutier de 30 minutes tous les 10 à 15 jours suffit à maintenir la santé du FAP.
La B 200 CDI W246 a-t-elle vraiment un moteur Mercedes et pas Renault ?
Oui. Le badge "200 CDI" et "200 d" désigne exclusivement les variantes OM651 (Mercedes-Benz) sur la W246. La confusion provient du fait que les B 160 d et B 180 d (W246) reçoivent le 1,5 dCi Renault sous le code OM607. Un bloc de 1 461 cm³ = Renault. Un bloc de 1 796 ou 2 143 cm³ = Mercedes.
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