A45 AMG
Réponse directe : Non, l'AMG A45 n'a aucun lien avec Renault
La Mercedes-AMG A45 n'a jamais partagé de moteur avec Renault. Ses deux générations reposent sur des blocs conçus, développés et assemblés intégralement à Affalterbach, chaque unité est construite à la main par un seul technicien. La confusion vient des versions d'entrée de gamme de la Classe A (A160d, A180d) qui, elles, reçoivent effectivement le 1.5 dCi Renault rebadgé.
Identifier son moteur en un coup d'œil
- AMG A45 (W176, 2013-2019) : Code M133, 2,0 L, 360 à 381 ch, chaîne de distribution, 100% AMG
- AMG A45 S (W177, 2019+) : Code M139, 2,0 L, 387 à 421 ch, chaîne de distribution, 100% AMG
- A180 / A200 essence (W177, depuis 2018) : Code M282, 1,3 L, 136-163 ch, co-développé Renault-Daimler, chaîne
- A160d / A180d (W176, 2012-2020) : Code OM607/OM608, 1,5 L Renault, courroie
A45 AMG Gen 1, 2013-2019
Le moteur M133 : le 4 cylindres de grande série le plus puissant au monde
Lorsque AMG a développé la première A45 en 2013, l'objectif était de créer le quatre cylindres de grande série le plus puissant jamais construit. Le défi était colossal : rivaliser avec l'Audi RS3 et son 5 cylindres 2,5 L avec seulement 2,0 L. Le résultat, le M133, remporte le titre de moteur international de l'année à trois reprises.
Le M133 prend pour référence géométrique le bloc M270 de série (équipant la A250), mais est entièrement redessiné avec des matériaux renforcés pour supporter des contraintes thermomécaniques extrêmes. Turbocompresseur twin-scroll à 1,8 bar de suralimentation, injection directe BlueDIRECT piézoélectrique, traitement carbone/fer des parois de cylindres, culasse en alliage zirconium, rien n'est commun avec le monde Renault.
Sa chaîne de distribution DOHC est positionnée à l'avant du bloc. Conçue pour la vie du moteur, elle nécessite toutefois des vidanges strictes (MB 229.52, tous les 10 000 km max) compte tenu des pressions de travail extrêmes.
A45 AMG Gen 2, 2019+
Le moteur M139 : record mondial de puissance spécifique en série
Le M139 succède au M133 sur la W177. Avec 421 ch sur 2,0 L dans la version A45 AMG S, il représente une puissance spécifique de 210 ch/litre, un record mondial en série qui tient encore aujourd'hui.
Particularité architecturale unique : le turbocompresseur est placé entre les deux arbres à cames, au centre de la culasse, plutôt que sur le côté du bloc. Cette configuration dite "Hothot", admission et échappement d'un même côté, réduit les temps de réponse du turbo de façon radicale. La chaîne de distribution Duplex est conçue pour la vie du moteur, mais exige l'huile MB 229.72 (0W-20) et des vidanges à 10 000 km maximum, réduites à 7 500 km en usage piste.
Aucune pièce, aucun sous-ensemble du M139 n'est partagé avec Renault ou une autre marque.
Le cas particulier
Le M282 (A180/A200) : co-développé, pas rebadgé
Depuis 2018, les A180 et A200 (W177) reçoivent le M282 de 1 332 cm³, le même moteur de base que le Renault 1.3 TCe 140/160 (H5Ht) et le Nissan HR13DDT. C'est un co-développement, pas un achat de moteur sur étagère.
Le bas moteur (bloc, vilebrequin, pistons) est partagé entre les trois partenaires. Mais Mercedes applique son propre traitement de surface Nanoslide (arc carbone-fer sur les cylindres), une cartographie ECU entièrement différente, son propre volant moteur bi-masse, et des périphériques acoustiques spécifiques. Résultat : un comportement moteur conforme aux attentes premium de la marque. Ce bloc utilise une chaîne de distribution, comme sur les versions Renault.
Les seules versions Classe A à courroie
Les versions diesel à courroie : OM607 et OM608
Les A160d et A180d reçoivent le 1.5 dCi Renault rebadgé OM607 (W176) ou OM608 (W177). Ce sont les seules versions de la Classe A avec une courroie de distribution, courroie crantée 119 dents, intervalle de 160 000 à 200 000 km selon les millésimes.
Ces versions présentent une décote à l'achat par rapport aux versions à moteur Mercedes, mais offrent une excellente fiabilité intrinsèque si les vidanges sont respectées (MB 229.51, max 15 000 km en usage mixte). Le réseau de pièces est partagé entre Mercedes et Renault, ce qui garantit une disponibilité large.
Points de vigilance
Entretien et huiles par moteur
- M133 (A45 AMG Gen 1) : MB 229.52, 5W-30 Low-SAPS. Max 10 000 km (8 000 km en usage sportif). Surveiller la chaîne dès 80 000-100 000 km.
- M139 (A45 AMG Gen 2) : MB 229.72, 0W-20. Max 10 000 km, 7 500 km en piste. Chaîne Duplex, sensible à la qualité d'huile.
- M282 (A180/A200 essence) : MB 229.52 ou 229.6. Max 10 000-15 000 km. Attention aux dépôts sur tendeur variable avec huile non-conforme.
- OM607/OM608 (A160d/A180d) : MB 229.51, 5W-30. Max 15 000 km en usage mixte (réduire en urbain intense). Courroie à remplacer aux intervalles officiels.
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