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90 ch

Puissance à 4 000 tr/min

200 Nm

Couple dès 1 800 tr/min

3,3 L

Capacité d’huile 5W-30 C3

Évolution et variantes du bloc Opel 1.3 CDTi Z13DTH

Produit à Bielsko-Biała (Pologne) par Fiat-GM Powertrain, le 1.3 CDTi Z13DTH apparaît en 2003 sur les Corsa D, Astra H et Meriva B. Il s’agit du fameux Multijet 16 soupapes partagé avec Fiat, Alfa Romeo et Suzuki. Les évolutions majeures :

2003-2008 : première génération (Euro 4) avec turbo à géométrie variable de 90 ch, FAP en option.
2009 : passage au Multijet II (Stop & Start, 8 injections par cycle, FAP rapproché).
Applications : citadines Opel, utilitaires Combo, SUV Suzuki SX4/Fiat Sedici selon les marchés.

En résumé :

Distribution par chaîne simplex, tendeur hydraulique à surveiller vers 70 000 km.
Carter réduit (3,3 L) qui impose des vidanges rapprochées (7 500 à 10 000 km).
Système EGR/FAP sensible aux trajets courts : prévoir un roulage autoroutier mensuel.

Caractéristiques techniques du moteur Opel 1.3 CDTi Z13DTH

Fiche technique Z13DTH
Paramètre	Valeur
Constructeur	Fiat-GM Powertrain
Code moteur	Z13DTH (90 ch)
Architecture	4 cylindres en ligne, bloc fonte, culasse alu 16s
Cylindrée	1 248 cm³ (alésage 69,6 mm x course 82 mm)
Compression	17,6:1
Injection	Common rail Bosch 1 600 bar, 5 à 8 injections/cycle
Suralimentation	Turbo à géométrie variable avec intercooler
Distribution	Chaîne simple rang, double arbre à cames
Lubrification	3,3 L d’huile 5W-30 ACEA C3 (dexos2)
Dépollution	EGR refroidie, FAP en série après 2009
Norme Euro	Euro 4 puis Euro 5

Moteur Opel 1.3 CDTi Z13DTH : chaîne ou courroie de distribution ?

Le Z13DTH utilise une chaîne simplex. Aucun intervalle constructeur n’est prévu, mais l’expérience atelier montre un allongement entre 80 000 et 120 000 km, surtout si le niveau d’huile descend sous le minimum. Préconisations :

Controler la tension lors de chaque vidange (stéthoscope ou outil Opel).
Remplacer chaîne + tendeur + patins entre 100 000 et 120 000 km en usage intensif.
Après chaque roulage autoroutier, laisser le moteur tourner 60 s avant coupure pour préserver le turbo et le tendeur.

Coûts d’entretien en atelier du moteur Opel 1.3 CDTi Z13DTH

Opération	Fréquence réaliste	Coût moyen (pièces + MO)
Vidange + filtre	Tous les 10 000 km / 12 mois	80 – 120 €
Filtre à air	20 000 km (10 000 km en ville)	15 – 25 €
Filtre à carburant	30 000 km	25 – 40 €
Bougies de préchauffage	60 000 km	60 – 100 €
Liquide de refroidissement	60 000 km ou 5 ans	40 – 70 €
Régénération / nettoyage FAP	Dès voyant ou usage urbain intense	200 – 350 € (nettoyage), 800 – 1 200 € (FAP neuf)
Embrayage	100 000 – 150 000 km	400 – 650 €

Points de vérification express du moteur Opel 1.3 CDTi Z13DTH

Vérifier le niveau d’huile toutes les deux semaines (chaîne et turbo sensibles).
Écouter un claquement métallique à froid : tendeur hydraulique fatigué.
Contrôler la pompe à eau (jeu + fuite) à chaque remplacement de courroie accessoires.
Purger l’eau du filtre à carburant à chaque vidange.
Forcer une régénération FAP après trois trajets courts consécutifs.

Liste des points de vigilance : faiblesses connues et solutions préventives pour l’Opel 1.3 CDTi Z13DTH

Tendeur hydraulique fragile. Vidange à 10 000 km max et niveau d’huile toujours au-dessus du repère médian.
Chaîne allongée. Claquement persistant à froid, calage difficile : remplacer kit complet (700 – 1 000 €).
EGR et collecteur. Encrassement en ville : nettoyage tous les 60 000 km.
FAP colmaté. Trajets urbains < 10 km : prévoir un roulage autoroutier hebdomadaire et un additif compatible.
Supports moteur / volant moteur. Vibrations après 150 000 km, surtout sur Combo/meriva : surveiller joints et silentblocs.

Performances et agrément de l’Opel 1.3 CDTi Z13DTH : plage d’exploitation optimale et impact sur l’usure moteur

Le couple maximal (200 Nm) est disponible entre 1 800 et 2 500 tr/min. L’idéal est de rouler entre 1 500 et 3 300 tr/min : plus bas, l’encrassement augmente ; plus haut, le rendement chute et la consommation grimpe.

0-100 km/h (Astra 5 portes) : 13,7 s ; Vmax 172 km/h.
Consommation réelle : 4,3 L/100 (mixte), 3,8 L/100 (route 90 km/h), 6,0 L/100 (autoroute 130 km/h).
Faible cylindrée = reprises modestes au-dessus de 120 km/h : rétrograder pour préserver le turbo.

Entretien préventif recommandé

Plan d’entretien conseillé

Vidange + filtre tous les 7 500 à 10 000 km (huile 5W-30 C3).
Filtre à air : 20 000 km (plus souvent si ville/poussière).
Filtre à carburant : 30 000 km + purge d’eau à chaque vidange.
Bougies de préchauffage : 60 000 km (jeu complet).
Contrôle tension de chaîne : à chaque vidange, remplacement préventif < 120 000 km.
Trajets autoroutiers mensuels (50 km à 3 000 tr/min) pour régénérer le FAP.

Opel 1.3 CDTi Z13DTH : risques d’encrassement, procédures de régénération et maintenance

EGR / collecteur : démontage + nettoyage chimique tous les 60 000 km si usage urbain. Un ralenti instable ou un calage après démarrage annonce un clapet bloqué.
FAP : laisser les régénérations se terminer (ralenti à 1 000 tr/min, ventilateur en marche). Ne jamais couper le moteur pendant la phase sinon dilution de gazole dans l’huile.
Reniflard et mise à l’air : nettoyer le séparateur d’huile (cache-culbuteur) pour éviter les surpressions qui poussent l’huile vers l’admission.

Questions fréquentes

Ce moteur dépasse-t-il 300 000 km ?

Oui si les vidanges restent limitées à 10 000 km, si le tendeur est remplacé autour de 100 000 km et si le niveau d’huile est contrôlé tous les 1 000 km en ville.

Que vérifier avant un achat d’occasion ?

Écouter un cliquetis à froid (chaîne), demander les factures d’huile (ACEA C3) et contrôler que le FAP n’a pas été percé.

Quelle huile choisir ?

5W-30 ACEA C3/dexos2. Bannir les huiles 10W-40 : elles retardent la montée en pression des tendeurs.

Quels symptômes imposent une intervention urgente ?

Claquement métallique, voyant FAP fixe, niveau d’huile qui monte (dilution gazole) ou démarrage puis calage (EGR grippée).

La consommation d’huile est-elle normale ?

Jusqu’à 0,5 L/5 000 km après 200 000 km. Au-delà, suspecter segments ou turbo et contrôler la ventilation du carter.

Comparatif : le moteur Opel 1.3 CDTi Z13DTH face aux 1.5 dCi, 1.6 HDi et 1.4 TDI concurrents

Moteur	Distribution	Couple max	Conso mixte	Point fort	Vigilance
Opel 1.3 CDTi Z13DTH	Chaîne	200 Nm	4,3 L/100	Sobriété, pièces communes Fiat	Tendeur/chaîne, FAP en ville
Renault 1.5 dCi K9K	Courroie	200 Nm	4,2 L/100	Couple bas régime	Injecteurs/déphaseur sur versions 110 ch
PSA/Ford 1.6 HDi DV6	Courroie	240 Nm	4,5 L/100	Agrément supérieur	Turbo fragile si vidanges espacées
VW 1.4 TDI BMS	Courroie	195 Nm	4,6 L/100	Moteur léger	Vibrations, courroie à 90 000 km

Glossaire technique

Terme	Définition
Common rail	Rampe commune haute pression alimentant tous les injecteurs.
Chaîne simplex	Chaîne à un rang de maillons, plus sensible à la tension qu’une duplex.
Tendeur hydraulique	Piston alimenté par l’huile moteur maintenant la tension de chaîne.
FAP	Filtre à particules accumulant les suies puis régénéré à haute température.
ACEA C3	Norme d’huile low-SAPS compatible FAP et turbo.

Auteur

Romain Bouchard

Rédacteur technique